在加速時甚至能產(chǎn)生眩暈感，起步瞬間G值就能突破1，絕對讓你過癮，而且還很穩(wěn)當(dāng)安全。這是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以說踩下油門就能立馬完成提速，這還只是一臺Carrera S，這不禁讓我們對Turbo車型抱有更多的幻想。

    關(guān)于991.2，我們已經(jīng)測試過后驅(qū)的Carrera、Carrera S和四驅(qū)的Carrera 4，算上這次的Carrera 4S，也算是湊齊了。值得一提的是，這臺試駕車是少有的沒有選裝Sport Chrono組件的911。官方稱，沒有選裝該組件的Carrera 4S 0-100km/h加速時間為4秒（選裝之后為3.8秒），不過按照我們以往的測試經(jīng)驗來看，保時捷官方的數(shù)據(jù)向來都非常保守。

● 加速測試

    盡管沒有選裝Sport Chrono組件，但這臺911在起步時依然表現(xiàn)得很出色。如果從車外來看，你一定會認為它開啟了起步控制模式。松開剎車踏板，伴隨著車頭微微上揚，輪胎緊咬地面，車輛彈射而出。最終它的最快成績鎖定在了3.77秒，比官方標稱的4秒快了不少，但結(jié)合之前我們測試的其它版本的911來看，這個成績似乎是理所當(dāng)然的。

    受四驅(qū)系統(tǒng)的拖累，在400米直線加速測試中，這臺車在后段的表現(xiàn)輸給了同為420馬力的Carrera S，但還是要快過370馬力的Carrera 4。

● 加速測試：

    測試車選裝了Sport Chrono組件，因此做彈射起步只需把車輛調(diào)節(jié)至運動增強模式后踩住剎車踏板，再把油門踏板踩到底，等儀表盤出現(xiàn)“起步控制系統(tǒng)已啟用”字樣再放開剎車踏板即可。起步轉(zhuǎn)速超過6000rpm，但是強悍的四驅(qū)系統(tǒng)配上加寬后的輪胎則完全不用顧慮打滑，伴隨著發(fā)動機低沉的吼聲，車輛便會飛速的向前沖去……

    起步時車頭會微微上揚，姿態(tài)保持的還算淡定。最終3.83秒便可達到100km/h，比官方的4.1秒要快一些。不過相比此前測試的911 Carrera慢了一些（官方4.2秒，實測3.71秒）。理論上應(yīng)該是四驅(qū)版更快，不過由于測試的環(huán)境不一樣，因此這樣的結(jié)果也能算是合理。另外值得一提的是，保時捷的彈射起步可靠性依舊很強，在我們在熱車狀態(tài)下進行了10組幾乎不停歇的0-100km/h加速測試，每一次都很順利激活起步控制系統(tǒng)。

● 加速測試：

    既然是11年來測過加速最快的車，那我們就先從性能測試部分說起吧。911 Trubo S自帶Sport Chrono組件，無需選裝，這也意味著它帶有起步控制系統(tǒng)。需要做的只是在運動增強模式下同時踩下油門和剎車踏板，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后松開剎車即可。過程非常簡單，精準的程序控制外加305mm的后胎和四驅(qū)系統(tǒng)，起步幾乎沒有打滑。

    官方公布的0-100km/h加速時間為2.9秒，而我們實測的最快成績?yōu)?.98秒，考慮到油品、氣候等原因，這樣的誤差也算情理之中。值得一提的是，保時捷的這套起步控制非常耐用，我們連續(xù)進行了10組測試，成績都能穩(wěn)定在3.1秒以內(nèi)，并且車輛也沒有發(fā)出任何部件的過熱報警。

    此外我們還進行了0-200km/h的加速測試，9.78秒的成績也同樣很快，這與不少家用車百公里加速所需要的時間差不多。

    0-400米加速測試中，這臺911 Turbo S用時僅10.79秒，尾速達到了209.11km/h，成績相當(dāng)優(yōu)秀。也刷新了前不久奧迪R8創(chuàng)下的11.2秒最速記錄榜單。

● 顛覆認知的快與強

 ◆ 0-100km/h加速測試

    用一臺配備Sport Chrono組件的保時捷跑加速就像玩兒游戲開著作弊器一樣，系統(tǒng)幫你完成了一系列復(fù)雜而精密的計算，你完全可以悶住剎車以6200rpm起步，這輛后驅(qū)的911 Carrera竟然像一臺四驅(qū)車一樣穩(wěn)健地射了出去，沒有任何打滑。

    上次感受如此猛烈的加速還是幫忙測試特斯拉P85D的時候，那輛車的0-100km/h加速時間是3.74秒，當(dāng)時在我們的加速排行榜上位列第四名，不過電動機呼之即來的強大扭矩讓P85D成為我們測過的0-60km/h最快的車，為1.72秒，它起步的時候，我能感到內(nèi)臟因加速度的突襲而顫一下，痛快與痛苦并存。這輛車911起步時也有近似于“一字型”的加速g值，0-60km/h的實測成績?yōu)?.79秒，沒比P85D慢多少，不過單論功率扭矩，這臺911可比P85D少了331馬力、480�！っ�。一臺后驅(qū)汽油車的初段加速即將趕上四驅(qū)電動車的水平，從車上下來的每位同事和我一樣，有一種世界觀被顛覆的感覺。

 ◆ 0-400m加速測試

    在隨后的0-400m加速測試中，這輛911 Carrera跑出了11.92秒的成績，非常不錯。同期我們還測試了高功版本的911 Carrera S，對比數(shù)據(jù)如下表所示：

    相比動力更強的911 Carrera S，911 Carrera的動力劣勢不算明顯，從數(shù)據(jù)上來看，兩車的性能差異到后段才會有更明顯的區(qū)別。相信我，如果分別蒙住眼睛坐在兩車里，憑體感加速幾乎無法分辨出哪一臺是Carrera，哪一臺是Carrera S。如果讓我給出購買建議，就是在你不經(jīng)常跟別人去拼加速的前提下，真有必要考慮考慮是否要多花20.3萬元買一臺Carrera S。

■ 加速及制動性能數(shù)據(jù)測試：

    由于Carrera GTS原廠便帶有Sport Chrono組件，因此彈射起步是它與生俱來的本領(lǐng)。并且開啟方法相當(dāng)簡單：按下SPORT PLUS，踩住制動踏板，再將油門踏板踩到底，此時程序會自動將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在4000轉(zhuǎn)左右，待方向盤上出現(xiàn)LAUNCH CONTROL指示燈后，松開剎車踏板即可。

    保時捷官方給出911 Carrera GTS的0-100km/h加速時間是4秒整，與我們測試得到的4.59秒有著不小差異，但事實上，“4秒”的成績是基于海外版高功率發(fā)動機而來的，不知這是向來嚴謹?shù)牡聡�人無心之過亦或有意為之。不過這個成績也比我們先前測試的Carrera S（4.32秒）要略慢一些，考慮到場地、空氣、車況等因素，存在誤差也在情理之中。

    從保時捷911 GT2（997）上開始，我們第一次見到了當(dāng)時基于MT手動變速箱的LAUNCH CONTROL功能（下文簡稱LC），也就是俗稱的“彈射起步”，這就使得測試911車系的加速反到遠比繁雜的寶馬M3等車要容易的多。如今在這臺選裝了Sport Chrono組件的911 Targa 4S上亦是如此，只需按下?lián)醢押蠓降腟PORT PLUS按鍵，踩住剎車踏板，并同時將油門踏板踩盡（包括末端的CLICK DOWN），方向盤和儀表盤上的LAUNCH CONTROL指示燈就會點亮，為了保證能有更好的成績，我們同時還關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，之后的事就交給車輛本身去處理吧！

    受益于寬大的倍耐力P ZERO輪胎所提供的機械抓地力，當(dāng)然還有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，再加上LC系統(tǒng)本身最多只允許5%的輪胎滑動，所以起步時輪胎幾乎沒有任何打滑現(xiàn)象發(fā)生。最終，這臺911 Targa 4S的0-100km/h加速跑出了4.67秒的好成績，雖然比之前我們測過的911 Carrera S略慢一些（4.32秒），但考慮到四驅(qū)車型的傳動軸會消耗一定的動力輸出，所以僅僅慢了0.35秒并不影響我們對它優(yōu)秀表現(xiàn)的肯定。

    在加速測試初期，我們將運動懸掛與SPORT模式全部開啟以保證911 Turbo可以更好的發(fā)揮！然而在D擋模式下，它的百公里加速僅僅跑出了5秒的成績。您先別過早的失望，因為自動版的911 Turbo精髓是在于手動模式，只有在這個模式下起步，變速箱才會默認為1擋（D擋下會默認為2擋起步）。

    果然，1擋爆發(fā)的動力非常直接，明顯推背感會可以在起步之后更快的到來！但這還并不算是真正進入狀態(tài)，因為911 Turo的渦輪介入較晚，直到3000轉(zhuǎn)左右時，你才會感覺一種突然的拉拽感，這時甚至你的臉部肌肉都會隨之緊繃……

    由于1擋進入狀態(tài)更好，在0～60km/h的加速中，手動模式要比D擋快出近0.9秒的時間！最終以4.1秒的成績完成加速測試，盡管與廠商公布的數(shù)據(jù)有一定差距，但也不排除天氣與路面的影響。