● 空間表現優秀

    作為一臺行政級長軸距豪華轎車，奧迪A6L的乘坐體驗是不會讓人失望的。183cm的體驗者坐進前排后，在座椅調至最低的情況下，可獲得四指左右的頭部空間。坐進后排，腿部空間超過兩拳，頭部余量有些局促，只有一指左右余量了。新款A6L后排座墊加長30mm，加寬60mm，腿部支撐更佳。同時，全系車型增加了舒適頭枕，但很遺憾，試駕車并未裝配。

    我們身高183cm的體驗者在前后排都可以獲得足夠寬裕的空間，座椅延續了奧迪一貫稍稍偏硬的風格，長時間乘坐能夠提供不錯的支撐性，減少乘客的疲勞感。

    就實際表現來看，奧迪A6L在第二排腿部空間有比較明顯的優勢，而在實測數據中也體現了這一點，不僅僅腿部空間，第二排橫向寬度也是如此。

    結合數據來看，寶馬5系在后排縱向空間、橫向寬度中比我們對長軸距中大型車的預期會有一些差距，它后排乘坐三人時沒有很好的寬適感，這是5系在AH-100評價體系中靜態失分最多的地方。

● 乘坐空間對比

    后排中間座位一定不是中大型車該去注重的，所以這兩臺車的這個座位坐起來都挺不舒服的，尤其是A6L，184cm的體驗者坐在這兒都沒辦法完全坐直，所以對第五個座位有較大需求的朋友可要考慮清楚這個問題了。

● A6L空間表現稍好

    A6L在頭部空間上略微領先于ES，雖然ES沒有進行加長，但后排將近3拳的空間腿部空間與A6L相差無幾，絕對可以滿足使用需求，購買這兩款車型的消費者完全不用為空間擔心。

    對于需要后排乘坐3位乘客的消費者來說，ES可能會比A6L更加適合您，它后排中間地板凸起程度不至于影響到舒適性。而當A6L后排乘坐3人時，中間的乘客無法正常放置雙腿，要不委屈自己要不影響到旁邊的兩人，不適宜長時間滿載。

    乘坐空間方面，體驗者身高173cm，進入奧迪A6L的前排之后，其頭部空間約為1拳，此時體驗者的后排頭部空間約為4指，而腿部空間則要將近3拳了。值得注意的是，雖然此次推薦的奧迪A6L車型采用前置前驅的驅動形式，其后排中間地板隆起幅度仍然十分明顯，地板長度用于擱腳的話也有些勉強。

『空間體驗車型為：奧迪A6L 50 TFSI quattro豪華型』

『體驗者身高180cm』

    后排乘客的空間表現與上代車型相似，既然軸距都已經超過了3米，所以我們也沒有必要再以“拳”為單位為大家度量。簡而言之后排腿部的空間就是三個字：“肯定夠”。頭頂上的空間表現也同樣不錯，一拳有余，常人恐怕是不會覺得壓抑了。

    如果乘坐5人的話那么后排中間乘客就要受點委屈了，中間高高凸起的地板絕對會影響乘坐的舒適性，另外厚重的后排中央扶手在用作靠背之時也沒有了剛才的榮光，填充物并不算多，充其量也就是“微軟”。

    至于前排體驗其實沒什么可說的，幾乎沒有一款車不能滿足前排乘客的空間需求，A6L就更是如此。座椅依舊是德國人喜歡的偏硬的設計思路，擁有電動調節、2人次的座椅位置記憶以及座椅加熱功能，想要打孔真皮座椅和通風功能嗎？12500元選裝。

乘坐空間對比：

    作為國內加長車型的先驅者，奧迪A6L引領了該級別車型的加長風潮，而全新奧迪A6L也很好的繼承了“革命先輩”的光榮傳統，軸距再一次在升級中得到提升，乘坐空間依舊是奧迪A6L車型的體驗重點。

   ● 前排乘坐空間對比

   從實測表現來看，全新奧迪A6L的前排空間體驗似乎并沒有受到車身高度降低的影響，體驗者（身高1.75m）在新老款奧迪A6L車型上依舊都只獲得一拳左右的空間余量。

   ● 后排乘坐空間對比

    而在后排的乘坐空間體驗中，全新奧迪A6L則很好的展示出了進步的表現。腿部空間叫老款多出一拳左右的空間余量，頭部受內凹車頂設計的影響也獲得了一拳三指的空間余量，表現相當出彩。

   ● 后排中部乘坐表現對比

    全新的奧迪A6L完全把后排的乘坐空間劃分為左右兩側區域，雖然中間依舊配備頭枕，但外凸是的出風口設計令中間的乘坐空間舒適型進一步的削弱了。這樣也是為了進一步確保后排左右兩側的乘坐舒適性，以更加配合“官車”/“行政級”車型的形象。