內飾方面，凱迪拉克XT4和寶馬X1的中控臺都采用了大量皮革包裹裝飾以凸顯設計上的豪華感，兩者設計上都運用了各自品牌的家族化設計元素。凱迪拉克XT4在設計上呈現的是美式豪華風格，寶馬X1彰顯的則是運動感與簡約的設計。

    整體來看，兩款車的內飾設計風格同樣有著較大的差異，凱迪拉克XT4更注重彰顯豪華感，而寶馬X1的設計更為簡潔和注重運動感的營造。

    機械式儀表下方那塊尺寸變大的液晶顯示屏，在老款車型上可是沒有的配置，能夠多顯示不少有用的信息，增加了高級感和實用性。

    隨著改款和換代寶馬的車型逐漸棄用了之前著名的“大雞腿”造型的換擋桿，而新款寶馬X1使用的這個電子換擋桿與現在使用縱置8AT變速箱的寶馬車上那個相似度更高，如果不是很了解寶馬品牌車系的話，基本無法從換擋桿上來區分車型的定位，對于寶馬X1來說，是件好事兒。

    燈光控制區域的布局并沒有因為取消了前霧燈開關而有所改變，只是簡單粗暴的將原本那個區域的圖標抹除，看起來感覺少了個功能。其實簡單的將上下兩個控制鍵合二為一就能解決的事情，有點偷懶了。

    外觀內飾變化不多，卻能一眼分清新老款的區別。各個細節處的改動讓2020款X1變得更加精致，比老款車型更耐看，功能配置上也更加豐富。

    寶馬的內飾真的無需多言，多年不變的風格已經讓人看得有點麻木了，以至于都判斷不出來它到底是好看還是難看，不過有一點可以肯定，那就是各部分功能分區很清晰，操作簡單，用不著再去琢磨怎么用，很好上手。

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    內飾部分，兩款車型都采用了大面積軟性材質加裝飾板的搭配方式，CDX在此基礎上還應用了皮革，檔次感更好。而在中控臺造型上，X1依舊是經典的家族式設計。總的來看，CDX內飾的科技感以及用料都要比對手更好一些。

   CDX提供了面積更大的彩色行車電腦顯示屏和同級別少見的抬頭顯示功能，同時，換擋撥片的出現也讓它增加了幾分可玩性。而相對的，X1的方向盤表現就比較常規了，真皮包裹與多功能按鍵自然不會少，但并沒有定速巡航功能。

    多媒體方面，X1配備了一塊6.5英寸顯示屏，配合擋桿旁的控制旋鈕和按鍵使用起來也很方便，常規的藍牙、外接音源播放等功能也均有提供。另一邊，CDX提供的是一塊8英寸觸摸屏，操作的流暢對、UI設計等都處于正常水平。此外，雙區自動空調也是兩款車型的標準配備。

    內飾造型則把人從外觀上的喜悅一下拉回了現實，這種有些單調的設計確實不如奔馳同期產品顯檔次，這也是寶馬一直被消費者所詬病的地方。配置上的不合理在新X1上也延續了下來，30多萬的車沒有無鑰匙進入、定速巡航、外后視鏡防眩目，想要的話都得選裝或者自己后期改裝。能花30多萬買車，一般也不會在乎這幾個配置幾千塊的選裝費用，但是從用戶體驗角度來看就讓人有些不爽了，我作為一名車主，真的希望寶馬能做出一些改變。

●內飾：雷克薩斯NX內飾用料更好，寶馬X1配置更豐富。

    寶馬X1和2系旅行車同為UKL平臺上的產物，延續了2系旅行車的內飾設計風格，內飾風格簡潔明快，功能區劃分一目了然。紡錘式造型的沿用讓雷克薩斯NX的內飾更有侵略感。

    從中控臺到方向盤，寶馬X1和雷克薩斯NX都使用了大面積的軟質材料。但是雷克薩斯NX卻在內飾用料方面更勝一籌，因為雷克薩斯NX在儀表臺下部、方向盤和中央扶手等位置所用材質更柔軟，座椅坐起來也是厚實舒服的感覺。更柔軟的用料讓人一坐進來就能感受到雷克薩斯NX所帶來的舒適愜意的氛圍。

    兩車屏幕的位置都在中控臺上方，寶馬X1的中央顯示效果更細膩，界面設計更精致，而且系統的反應速度和流暢度也比雷克薩斯NX更好。

    雷克薩斯NX導航功能3000元的選裝價格雖然不高，但是這個價位的車型還需要選裝GPS導航功能就顯得雷克薩斯有些吝嗇了。

    雷克薩斯NX標配方向盤換擋撥片，而運動性標簽更明顯的寶馬X1沒有標配此功能，需要花費1500元進行選裝。

    寶馬X1配備了自動防炫目內后視鏡，還可以花4400元選裝外后視鏡自動防炫目功能，而雷克薩斯NX沒有配備內/外后視鏡自動防眩目功能，更沒有給車主選裝的機會。

     我們選擇的兩款車型在配置方面有較大差異。相比之下，新上市的寶馬X1配置比雷克薩斯NX更加豐富，并且還為車主提供了豐富的選配配置。

● 熟悉的寶馬味

    這個內飾依然是我們所熟悉的感覺，下到寶馬1系上到寶馬X6，都是這套梯形風格內飾。材質和用料也是沒的說，符合它的身價，唯獨有些不足的一點，對于車迷朋友來說可能缺乏一定新鮮感，但對于潛在車主來說，這套內飾還是很耐看的。

    這套內飾本著實用的角度所設計，家用很合適，沒有花哨的功能和設計，用料做工都無可挑剔。它與同樣來自前驅平臺的寶馬2系旅行車如出一轍，只是新X1功能區更為緊湊，相比海外車型還增加了適合中國使用環境的PM2.5空氣過濾器，

    安全配置完全依靠位于擋風玻璃上方的KAFAS攝像頭，沒有采用傳統的雷達方式。我們測試的這臺頂配車裝備的是普及版駕駛輔助系統，擁有行人識別、自動遠光、車道保持、防碰撞預警和路牌識別功能，這些信息都會提示到抬頭顯示器或者儀表盤上，自適應巡航僅在增強版駕駛輔助系統里出現，此次上市的新X1都沒有涉及。

    內飾方面，它的表現也同樣如此。中控臺的造型規整，各項功能按鍵的布局也都非常合理，從圖片來看，除了帶導航的iDrive系統、Harman/Kardon音響這些是選裝配置外，其它該有的功能也都一應俱全。三輻式方向盤造型很運動，粗壯的外圈握在手中也非常舒適。

    新款寶馬X1在內飾上做了一些細微改動，不過整體造型并沒有什么變化。微微偏向駕駛員的中控臺讓司機在操作空調、多媒體等功能時更加順手。配色方面，除了我們我們看到的上黑下米之外，全黑色內飾也是可以選裝的。新車的中控臺采用軟質材料制造，為了營造出更好的質感，儀表盤頂端還應用了雙縫線的設計，這樣的設計也正是此次新車對內飾進行了修改的內容之一。

    在配置方面，我們試駕的這臺X1 sDrive18i X設計套裝車型屬于sDrive18i系列中的頂配，它裝備有帶藍牙電話、導航和互聯駕駛功能的iDrive系統、自動空調、自動大燈、自動雨刷以及發動機自動啟停、Eco-pro節能模式，制動能量回收等一系列配置。其配置豐富程度基本上與舊款X1的xDrive20i X設計套裝車型不相上下。

    華晨寶馬X1的內飾氛圍和布局仍保留有幾年前寶馬品牌的鮮明特征，內飾做工到用料都和進口X1車型完全一樣。配色方面，18i車型僅提供全黑色的內飾，比較符合年輕用戶的胃口。如果要說sDrive18i時尚型與豪華型配置車型的不同，主要體現在銀色面板、自動空調、iDrive系統、防炫目后視鏡、自動巡航、織布座椅、座椅加熱幾個方面。

內飾造型與進口版如出一轍 配置小幅提升

    華晨寶馬X1的內飾從造型、做工到用料和進口版車型都完全一樣，至少光從看和摸的層面上我們找不到區別。中控臺造型非常中規中矩，只要是熟悉寶馬的朋友上手一定不會有難度。當然也許是開發時間相對較早的原因，X1的內飾和新1系、新3系比，在視覺檔次和時尚感上存在不小差異。

    有失“寶馬水準”的中控臺用料是老生常談的問題了，從進口到國產沒有變過。其中方向盤后方、儀表盤上部罩板為完全硬質的塑料，中控臺雖然是軟性的，但能明顯感覺到僅僅是薄薄的一層。這樣的用料出現在一臺BMW上，讓人比較難接受。除此之外，X1的內飾的做工以及人性化設計都還算可以，用起來比較順手。

內飾設計與進口車型保持一致

    內飾設計與進口并無差異，中控部分稍向駕駛員側傾斜，iDrive依舊清晰可見，后排靠背角度可進行多級調節，最大達到31°當靠背處于垂直位置時，行李箱容量可從420升提升至490升。后座靠背還可按40/20/40的比例進行調整，并提供了多種其它選項和可變裝載配。