凱迪拉克XT4全系車型搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為241馬力/5000rpm，峰值扭矩為350牛·米/1500-4000rpm；與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是9擋手自一體變速箱。寶馬X1目前提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇，根據(jù)配置的不同與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。參與對比的2020款寶馬X1 xDrive25Li尊享型搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩為280牛·米/1350-4600rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是8擋手自一體變速箱。

    2020款寶馬X1分別搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為140/192馬力，峰值扭矩為220/280牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱以及8速手自一體變速箱（全系頂配2.0T四驅(qū)車型獨(dú)享），今天我們測試的是1.5T+7DCT的動(dòng)力組合，驅(qū)動(dòng)方式為兩驅(qū)。

●換裝7速雙離合變速箱

    動(dòng)力方面，新車仍搭載寶馬B系列1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136/192馬力。其中1.5T和2.0T兩驅(qū)車型換裝了7DCT變速箱，而2.0T四驅(qū)車型保留了8AT變速箱。新款寶馬X1插混版則搭載的是一套由1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，后置電機(jī)最大功率95馬力，工信部純電動(dòng)續(xù)航里程為110km，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。“大雞腿”造型擋把回歸，7速雙離合的加入是新款車型的亮點(diǎn)。

● 動(dòng)力和加速時(shí)間

    寶馬的動(dòng)力總成估計(jì)大家都已經(jīng)爛熟于心了，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信8速變速箱。這臺(tái)低功率版的B48發(fā)動(dòng)機(jī)最大能輸出192馬力和280牛·米，跟高功率的版本相比，它的最大功率少了39馬力，扭矩低了70牛·米，差距并不算小，那么它的動(dòng)力能讓人滿意嗎？

    X1搭載一套1.5T+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率136馬力，最大扭矩220牛·米。CDX的動(dòng)力系統(tǒng)為1.5T+8DCT，最大功率182馬力，峰值扭矩為240牛·米，參數(shù)方面要比X1更漂亮。而通過我們實(shí)際測試來看，CDX 0-100km/h加速時(shí)間也要比X1短1.11秒。

    和后驅(qū)變前驅(qū)一樣充滿爭議的就是B38系列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的提升也是對廠商技術(shù)儲(chǔ)備和制造能力的一個(gè)很好體現(xiàn)。但是在目前節(jié)能減排的大環(huán)境下，汽缸數(shù)越來越少，照這個(gè)趨勢發(fā)展下去，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)指日可待、電動(dòng)機(jī)大行其道，這是我們這些血液里流淌著高辛烷值汽油的汽車愛好者最不愿意看到的局面。

●動(dòng)力系統(tǒng)及懸架結(jié)構(gòu)

    寶馬X1 20Li和X1 25Li車型均搭載的是寶馬最新研發(fā)的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與X1 25Li車型不同，X1 20Li車型搭載的是低功率版本。雷克薩斯NX200t采用的是一款代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率和扭矩都要比X1 20Li車型高。

    寶馬X1裝配的不再是我們熟悉的采埃孚8AT變速箱，而采用一款來自愛信的8AT變速箱。原來的電子擋把也改為機(jī)械擋把，質(zhì)感不升反降。雷克薩斯NX200t裝配的是一款傳統(tǒng)的6AT變速箱，標(biāo)配換擋撥片，但擋位數(shù)量不及寶馬X1。

● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹及駕駛體驗(yàn)

   還不是最強(qiáng)2.0T

    此次測試的車型為xDrive25Li，也就是2.0T的高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)（B48A20Ο0）。最大功率231馬力5000rpm，最大扭矩達(dá)到350牛·米，從發(fā)動(dòng)機(jī)1250rpm便可輸出。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率數(shù)值不算突出，但最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速很低，所以很適合日常的駕駛環(huán)境。

    B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)的命名規(guī)則值得一說，第一位“B”是最新的發(fā)動(dòng)機(jī)編號，第二位代表汽缸數(shù)，“4”是四缸；第三位則代表發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)，“8”代表采用了Turbo-Valvetronic
Direct
Injection
(渦輪增壓、可變氣門、汽油直噴技術(shù))；第四位代表消耗燃料的類型，“A”為汽油；第五六位為排量，“20”代表2.0L；第七位的“Ο”可不是零，它是字母“歐”，代表發(fā)動(dòng)機(jī)的性能等級是中上等，可以看到在“Ο”上面還有“T”和“S”，所以這款231馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最高功率的版本；最后一位代表發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，“0”是全新開發(fā)的意思。

    改為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)后，之前備受好評的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8擋自動(dòng)變速箱黃金動(dòng)力組合（適用于縱置后驅(qū)平臺(tái)）是用不了了，取而代之的是兩款來自愛信的自動(dòng)變速箱，GA8F22AW和GA6F21AW。其中我們測試的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8擋手自一體變速箱GA8F22AW，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的則是6擋手自一體變速箱GA6F21AW。

    相比老款車型，X1 sDrive18i 時(shí)尚型在動(dòng)力數(shù)值上提升了6馬力，扭矩增加了40牛·米，并且最大扭矩在1250-4400rpm的過程中可以一直爆發(fā)，城市中駕駛更加游刃有余，令本就以操控見長的寶馬X1更加如虎添翼。在之前的試駕文章中，它的動(dòng)力表現(xiàn)也得到了我們的肯定，并且在110km/h巡航時(shí)，8速自動(dòng)變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由2500rpm降低至1800rpm左右，對減少油耗很有幫助。

    它裝備的這臺(tái)最大功率為184馬力，最大扭矩為270牛·米的N20系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除了裝備在X1的20i系列車型外，寶馬320Li、520Li以及X3的20i等一系列主銷車型都采用的是這款“中功率”版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎可以說它是N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，市占率最高的一款機(jī)型。我們之前實(shí)測的2012款 X1 xDrive20i豪華型它跑出的8.08秒0-100km/h加速成績，表現(xiàn)也非常令人滿意。

    此次寶馬X1改款新車上市，其最大的亮點(diǎn)是全系都采用了2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外，6速手自一體變速箱也被8速的手自一體變速箱所取代，sDrive18i的動(dòng)力系統(tǒng)得到了徹底的升級。底盤懸架方面，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后五連桿獨(dú)立懸架的形式則沒有發(fā)生什么改變。

    N20B20的2.0T幾乎用上了寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的所有先進(jìn)技術(shù)，包括TwinPower單渦輪雙渦管增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進(jìn)排氣正時(shí)、高精度缸內(nèi)直噴等等，所以你看到的賬面數(shù)據(jù)非常驚人，20i的低功率版本為184馬力/270N·m，28i的高功率版本為245馬力/350N·m，這讓18i的傳統(tǒng)2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)相形見拙：150馬力/200N·m。

    變速箱方面X1也相當(dāng)大方，用上了ZF的8AT，目前這已經(jīng)是市面上的頂級配置，它比6HP28（ZF第二代6AT）還要輕，扭矩承受限制接近700N·m，換擋速度200毫秒，在國內(nèi)大城市擁堵的路況中，比嬌氣的雙離合更靠譜，電子擋把手感上乘，不過18i只能用機(jī)械擋把，因?yàn)樗�搭配的�?AT。

2.0T+8AT取代L6 3.0+6AT

    華晨寶馬X1提供了三種動(dòng)力選擇，其中入門級的sDrive18i車型使用的依舊是原來那臺(tái)N46B20系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而xDrive20i和28i車型使用的則是全新的N20B20系列2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中xDrive 20i車型搭載的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為184馬力/5000rpm，最大扭矩為270牛米/1250-4500rpm。xDrive 28i車型裝備的則是高功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245馬力/5000rpm，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm。

全新2.0T+8AT組合，讓國產(chǎn)寶馬X1擁有不凡實(shí)力

    國產(chǎn)之后的寶馬X1不僅會(huì)在價(jià)格方面相比進(jìn)口車型具有一定優(yōu)勢，而且還為國內(nèi)消費(fèi)者提供了全新動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其全新2.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速器的搭配，會(huì)在一定程度上為X1增加不少魅力，而這樣一來也會(huì)使其燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適度得到明顯改善。

    國產(chǎn)X1身上的最大亮點(diǎn)來自于其動(dòng)力系統(tǒng)，sDrive20i（兩驅(qū)）、xDrive20i（四驅(qū)）與xDrive28i（四驅(qū)）三款車型均搭載了BMW最新的編號為N20B20的2.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁凸輪箱和雙渦輪增壓系統(tǒng)，高壓直噴系統(tǒng)還有可變氣門升程系統(tǒng)等，不過20i與28i型號在動(dòng)力調(diào)校上有所不同，最大輸出功率分別為184馬力與245馬力，峰值扭矩270N·m與350N·m。這與目前在售的進(jìn)口X1車型差別很大，目前進(jìn)口車型均使用直噴技術(shù)的自吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。