車輛懸架東風本田-本田CR-V
車輛懸架
在低速時，VGR可變轉向比功能可以減小方向盤的圈數，車輛在掉頭時，駕駛員打方向盤的圈數就少了，車輛操控起來也就更輕松了。本田的這個VGR可變轉向比功能是通過上圖中位于方向機上的電機來控制的。
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節選自《后浪能否推前浪？ 途勝L對比本田CR-V》
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節選自《后來者居上 全新一代CR-V靜態對比翼虎》
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節選自《解讀低配車 實拍本田CR-V兩驅經典版》
節選自《解讀低配車 實拍本田CR-V兩驅都市版 》
避震方面調校的仍然很軟，對小顛簸過濾的很徹底，車內幾乎感覺不到，稍大一點的坑洼，四個車輪上下跳動賣力的吸收著震動。不過有利就會有弊，入彎時如果速度稍快，避震就無法提供足夠的支撐力，高大的車身明顯會往一側傾斜，提醒著駕駛員降低車速。
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◆ 雙橫臂式后懸掛
● 東風本田CR-V
后輪懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛
雖然CR-V因為一直加價、四驅系統不夠強大而被人詬病，但誰也不能否認它的營銷還是非常成功的。而因為它和思域采用相同的平臺，所以懸掛類型也是一樣的雙橫臂式獨立懸掛。這樣的懸掛在緊湊型SUV中不在少數，比上面的雙連桿要強不少。
在之前緊湊型車的討論中我們已經說過，這種懸掛類型在舒適和操控性上優于扭力梁，略遜于多連桿。在SUV車型中，它的強度遠勝于上面的雙連桿；而在舒適性上，又比純正越野車的整體橋式有了明顯的優勢，所以主流的城市型SUV包括RAV4、CR-V、森林人使用的都是這種后懸掛類型。
在越野能力上，CR-V確實不是強項，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性聯軸節的結構，原理是當前后軸的轉速不一樣時，差速器內的硅油受熱升溫而變得粘度增大，從而帶動后軸轉動，實現四驅功能。這個系統是純機械結構，只有在前輪打滑的時候才會介入，而且硅油的傳輸效率很低，最多只能把50%的動力傳遞給后輪，而且溫度過高之后還會失效，所以從這方面講的話，CR-V的越野能力只能說是入門級的。
節選自《一切由功能決定 圖解市售各種SUV后懸掛》
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