剎車(chē)距離東風(fēng)本田-本田CR-V
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● 安全性評(píng)價(jià)
剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)，CR-V的表現(xiàn)較好，制動(dòng)力釋放均勻，輪胎抓地力也不錯(cuò)，連續(xù)10次測(cè)試成績(jī)都比較穩(wěn)定，熱衰減不明顯，最終車(chē)輛100-0km/h的剎車(chē)距離為37.96米，相比老款車(chē)型有了一定的提升。剎車(chē)腳感較好，但行程有點(diǎn)長(zhǎng)，重剎的時(shí)候得多踩一些。
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● 剎車(chē)測(cè)試
二者的剎車(chē)表現(xiàn)半斤八兩，都不算優(yōu)秀，輪胎的干地抓地力都很一般，剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力也都不強(qiáng)。相比之下CR-V更好，前輪用了雙活塞卡鉗，剎車(chē)初段腳感也更堅(jiān)實(shí)，踩下踏板后制動(dòng)力立刻釋放。威蘭達(dá)的初段剎車(chē)腳感太軟了，制動(dòng)力也不強(qiáng)，有些人可能會(huì)說(shuō)這是豐田系的一貫特質(zhì)，不過(guò)豐田轎車(chē)系和雷薩克斯的很多車(chē)型會(huì)好一些。
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剎車(chē)成績(jī)上，兩臺(tái)車(chē)差距不是很明顯，最終相差1米的距離，不過(guò)由于指南者坐姿偏高，所以在車(chē)內(nèi)前傾感會(huì)明顯一些。剎車(chē)腳感上也有差別，在緊急制動(dòng)的時(shí)候，CR-V剎車(chē)踏板阻尼很小，女性也能在緊急時(shí)候一腳跺到底。
剎車(chē)距離
● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：
制動(dòng)測(cè)試時(shí)，迅速地將剎車(chē)踏板一踩到底，這種情況下制動(dòng)力的釋放還是比較均勻的，剎車(chē)力道比較足，全程都維持在-1g左右，連續(xù)10次制動(dòng)測(cè)試成績(jī)都比較穩(wěn)定，剎車(chē)系統(tǒng)熱衰減現(xiàn)象不明顯。
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制動(dòng)測(cè)試
隨著時(shí)代的進(jìn)步，車(chē)輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車(chē)產(chǎn)品的剎車(chē)性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車(chē)能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的848款車(chē)輛剎車(chē)成績(jī)，重新制定了汽車(chē)之家汽車(chē)性能測(cè)試剎車(chē)性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車(chē)成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
40.24米的制動(dòng)成績(jī)依舊表現(xiàn)不錯(cuò)，厚道的輪胎功不可沒(méi)，本田一貫的良好傳統(tǒng)也得到保留，整個(gè)剎車(chē)踏板的前段偏軟，多次剎車(chē)之后剎車(chē)盤(pán)容易過(guò)熱的問(wèn)題，依然存在，還好這對(duì)于日常駕駛并不會(huì)造成太大的影響。
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◆ 100-0km/h剎車(chē)性能測(cè)試：
兩款車(chē)在全力剎車(chē)時(shí)都出現(xiàn)了明顯的前傾，不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)CR-V的前傾幅度更大一些，而RAV4的懸架支撐性較好。RAV4的不足是剎車(chē)踏板前段腳感有點(diǎn)空曠，剎車(chē)力度掌握需要一段時(shí)間適應(yīng)，必須更多的踩下踏板才能獲得足夠的制動(dòng)力。最終成績(jī)RAV4為40.71米，屬于優(yōu)秀范疇，而CR-V更加出色，平均成績(jī)僅為39.8米，對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)值得肯定。
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● 緊急制動(dòng)測(cè)試
沒(méi)錯(cuò)，你沒(méi)看錯(cuò)，就是38.8米，成績(jī)統(tǒng)計(jì)出來(lái)以后我也像大家一樣驚訝，相對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)，38米左右的成績(jī)算是相當(dāng)優(yōu)秀了，剎車(chē)力度與輪胎抓地力也都呈現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。對(duì)了，提一句新CR-V剎車(chē)踏板的腳感，非常線性，腳感回饋力清晰，剎車(chē)踏板的行程之內(nèi)都有很均勻的剎車(chē)力度，與以往日系車(chē)剎車(chē)踏板的感覺(jué)大不一樣，這點(diǎn)真的值得表?yè)P(yáng)。
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但剎車(chē)表現(xiàn)就很普通了，較高的車(chē)身重心給懸掛在水平方向帶來(lái)較大負(fù)擔(dān)，全力剎車(chē)時(shí)車(chē)身重心前移明顯，另外雖然ABS表現(xiàn)不錯(cuò)，但啟動(dòng)時(shí)間稍晚了些，因此43.7米的成績(jī)也只能說(shuō)是合格了。
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100～0公里剎車(chē)測(cè)試：盡管輪胎可以提供足夠的抓地力，面對(duì)高重心與長(zhǎng)行程懸掛的負(fù)擔(dān)，我們還是會(huì)擔(dān)心車(chē)頭受到更大的負(fù)荷而影響成績(jī)，但在這個(gè)環(huán)節(jié)中，CR-V卻為我們帶來(lái)了驚喜！從一個(gè)成績(jī)出爐，它便一次次的刷新著自己的記錄，40.6米、39.9米……39.5米！相當(dāng)出色！很顯然，之前的擔(dān)心是多余的。
◆ 以下是東風(fēng)本田CR-V的連續(xù)剎車(chē)工況圖：
