CR-V的中控臺用料一般，僅采用了搪塑工藝的塑料材質，作為一臺23.19萬售價的車型不應該，但方向盤和座椅都采用了真皮材質，手感細膩，除此之外車內整體的做工也都很好，按鍵旋鈕的阻尼感以及質感沒得挑。

家族化的內飾/提供7座版

   進入車內，馬上看到了跟思域同款的內飾，還是熟悉的蜂窩狀貫穿的空調出風口，懸浮式的屏幕和多功能三輻式方向盤，其實用起來也沒什么不好，就是感覺缺乏一點新鮮感。中控臺用料上則是采用了高亮的銀色飾條搭配搪塑軟性材料，看起來簡潔明快。

   配置上10.1英寸的懸浮屏幕，全液晶儀表盤，12揚聲器的BOSE音響，搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統注重實用性為主，常用的聽歌，導航和OTA升級都支持，但是在屏幕尺寸，娛樂功能和App兼容性上還是跟中國品牌車型有差距。

    我們測試的這個配置的本田CR-V采用了傳統的指針式儀表+行車電腦顯示屏的組合，布局合理，一眼就能捕捉到想要的行車信息。中控屏幕尺寸僅有5英寸，不支持觸控，分辨率比較低，顯示效果不佳。導航、在線音樂等功能一概沒有，藍牙連接也不太方便，跟現階段的智能座艙不可同日而語。

● 內飾對比

    要說威蘭達的外觀還有點新意，內飾則幾乎照搬了RAV4榮放的設計，畢竟是姊妹車型，這就不用遮遮掩掩了；CR-V的內飾同樣沒有帶來新鮮感，樣式、材質上均和老款相比并無兩樣。

    雖然兩臺車在材料的運用上沒有太多差異，但是實際的做工、手感以及最終呈現的視覺體驗上都是CR-V更勝一籌，豪華感更強，威蘭達在這方面做的不夠好。

    雖然沒有配備CarPlay或者CarLife互聯系統，但CR-V的車機內部配有Honda CONNECT多媒體系統，內部提供了地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM等功能，用起來還是很方便的，各種歌單、電臺一應俱全，但是這套系統的靈敏度不夠好，使用時會有些卡頓。

    內飾的情況講完了，其實兩臺車在配置上差距不算很大，整體的表現還是可以令人滿意的，中控臺材質都很好，但缺點同樣也有，相比CR-V，威蘭達在做工細節上做的不夠好、中控屏太厚，影響了視覺體驗，但是綜合實際售價來看威蘭達在中控臺、方向盤材質做工上有遺憾也是情有可原的；CR-V也有弱點，那就是中控屏幕尺寸太小，倒車影像使用時體驗很一般。好，下面再來一起來看看乘坐及儲物空間的情況。

● 內部對比

    聊完外觀，接下來我們一起走進車內，看看馬自達CX-5與本田CR-V這兩款售價20萬元以內的新車，在內部又藏有什么玄機。

    內飾設計部分，馬自達CX-5與本田CR-V走了兩種不同風格的設計。CX-5追求的是簡潔，整個中控臺設計的很干凈，中央被一組空調出風口所占據，7英寸多媒體顯示屏位于中控臺頂部。而CR-V的內飾設計更注重突出居家感，諸多控制按鍵都集中在中控臺中央位置，面板還嵌入一些木質飾條，5英寸多媒體顯示屏位于中控臺中央。除此之外，CX-5配備了真皮方向盤，握起來手感相較于非真皮方向盤的CR-V更好。

內飾：好看和實用需要兼顧

    跟外觀的情況類似，兩車的內飾也是兩種風格，指南者陡直的中控臺還保留著一些Jeep家族的硬朗，而CR-V則是日式居家風格，上揚角度很大的中控臺，以及標志性連接在中控臺上的擋把，都更加人性化，操作起來得心應手，很舒服。這樣的設計也為前排儲物空間增加了更多的可能，咱們后面細說。

    雖然現在的美系車，已經不再是原來我們印象中粗獷的V8自吸油老虎了，但這并不妨礙它們在某些方面依舊保持著一些美系車的特點，比如指南者的方向盤，握起來就相當的粗壯，真皮包裹的環身手感也不錯。CR-V的方向盤就要細一些了，而且我們拿到的以及再高一個配置的車型，方向盤都是塑料的，握著也要稍微硬一些，檔次感差一些。

（注：標紅的為本次對比的兩款車）

    指南者和CR-V的高配車型都帶有無鑰匙啟動和無鑰匙進入，這項上它們持平，但在兩款低配車型中，就變成了指南者有，CR-V沒有，如果考慮低配的話，那么指南者的配置要相對高一些。

    在配置方面，我們拿到的這款指南者帶有8.4英寸大屏，多媒體系統仍是Jeep的Uconnect Live系統，支持導航、人機交互等功能，但它并不支持目前比較流行的蘋果CarPlay以及百度CarLife，實際的操作感受也一般，流暢度和畫質都有待提升，可是聊勝于無，起碼支持倒車影像。

     CR-V上只有這塊5英寸小屏，這塊小屏沒有人機交互、沒有導航，甚至不支持觸控，只是單純的多媒體系統的顯示屏而已，視覺感受還沒有主流手機屏幕大，看著頗有些寒酸，而且即便再高一個配置的車型，使用的也是這款小屏幕，中低配車型的配置幾乎沒有亮點。

    另外，這款兩驅舒適版CR-V以及再高一個配置的兩驅都市版，都只配備了單區手動空調，而指南者用的是更實用也更高級的雙區自動空調。

    兩車都帶有電子手剎，除此之外CR-V還有自動駐車功能，指南者沒有，但它帶有自動啟停，我們這款兩驅舒適版的CR-V沒有這項配置，不過高一個配置就有了。根據現在人的用車習慣，上車就將自動啟停功能關閉的人不在少數，其實這項功能的使用率并不能算高，但自動駐車卻是一項很實用的配置，在走走停停的城市路況中，它能有效的解放右腳，假如您所在的城市擁堵的路況居多，那么駕駛CR-V在城市中會便利一些。

    總的來說，在車內配置這方面，指南者是要更勝一籌的，不僅僅是跟這款低配的兩驅舒適版對比，跟再高一個配置的兩驅都市版比，它同樣有著優勢，后面我們會有詳細的配置對比。

● 內飾有上一代CR-V的影子：

    全新CR-V的中控造型并沒有完全擺脫上一代車型的設計，不過在對各處細節重新調整后，車廂煥發了新的活力，豪華感以及時尚感都更強，在此基礎上實用性也得到了進一步提升。

    三輻式多功能方向盤握感不錯，兩側的多功能按鍵可控制的功能也非常豐富，音量可通過左側的“+/-”按鍵進行控制，同時也可滑動控制，這個設計很炫酷，但也有一個弊端，正常開車時我就遇到過幾次沒想調節音量的時候，大拇指無意間滑過音量調節區域音量就被調節了，不過即便如此我還是很喜歡這個設計，因為它足夠炫酷。

    全液晶儀表盤分辨率挺高，畫質也不錯，營造出滿滿的科技感。但在這臺總里程尚未超過4000km的新車上，我們發現它的儀表盤罩兒出現了多處劃痕，洗車時擦車工用抹布擦儀表盤會將其擦花，很影響美觀，處女座可得注意了。抬頭顯示高/低可調，同時也能調整顯示的信息，實用性挺強。

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    中控屏跟四周的面板采用一體化設計，營造出屏幕尺寸很大的假象，而屏幕的實際尺寸僅為7英寸，放在今天，這個尺寸真的不算大。它的操作系統功能的切換速度也不算快，外加HONDA CONNECT互聯系統的便利性也不及CarPlay，因此日常的使用感受一般。

    Honda SENSING安全超感系統包含眾多能夠直接提升安全性的配置，不過即便是次頂配車型仍舊無權享受，真心希望本田能將這些配置下放到更低配置車型上。

內飾對比

    追求設計感是如今各個汽車廠商對于內飾打造所常用的方法，翼虎的內飾絕對是追求設計感的代表之一，但如今的全新CR-V也絕對在內飾設計上沒有落于下風。只是，我始終認為光追求設計感不注重實用性的設計可不是好設計，看起來美、用起來爽那才是關鍵。

    兩款車中控臺均運用的是軟質搪塑工藝，全新CR-V在中控面板下方嵌入了淺色木質裝飾條，旨在突出家用車的那種契合感；而翼虎則是選擇用鋼琴漆黑色亮面裝飾條點綴，更注重整體的設計與年輕感。兩者這部分走了兩條不一樣的路，可以說面對的人群也略有區別。

    全液晶儀表屏出現在了全新CR-V車型上，這一點翼虎與之無法相比，畢竟翼虎還采用的是液晶屏與機械儀表盤的傳統組合。論顯示信息的豐富程度，兩者相差不太大，但翼虎的儀表屏可調節設置和顯示信息相對多一點。

    中控中央的多媒體系統全新CR-V采用了懸浮式設計，匹配7英寸液晶顯示屏，而翼虎則是配置內嵌式的8英寸顯示屏，屏幕尺寸更大。不過全新CR-V整體的黑色玻璃面板在視覺上讓你完全感受不到它液晶顯示屏尺寸偏小，很取巧的設計方式。操控流暢度與屏幕清晰度兩者都不差，但全新CR-V只能通過HONDA CONNECT連接手機，并不支持CarPlay，這里肯定要減分了。

    不同于外觀那般動感，全新CR-V內飾延續了現款車型的設計風格，中控臺等處經過重新設計后展現出更好的整體感和時尚氣息。此外，在用料方面，新車也達到了這一級別車型應有的水準，軟性材質+深色飾條+仿木紋飾板的搭配，整體質感不錯。

   新車儀表盤采用了思域車型上相同的設計，與抬頭顯示系統一樣，均可提供多種顯示模式，且信息挺豐富的。至于三輻式方向盤，它使用了真皮進行包裹，手感還算不錯。左右兩側的按鍵分別可對音量、藍牙電話、定速巡航等功能進行操作。

    試駕車型中控臺上方配備了一塊7英寸顯示屏，且類似懸浮式設計相比現款車型的造型也要時尚許多。此外，DA系統也出現在了新車上。而Honda CONNECT互聯系統也將配備在部分車型上，其提供了諸如實時路況導航、在線資訊以及緊急呼叫服務等功能。

    內飾方面的變化則微乎其微，依舊是十分簡潔、實用的設計。且由于2.0L車型配置的原因，并沒有彩色大屏幕，整車也都沒有使用皮革材質，在檔次感的營造上，相對有所欠缺。不過好在它的整體做工還是很細致的，織物手感也比較細膩順滑。

內飾變化

    坐進車內，整個布局和設計基本還是老樣子，雙屏中控目前幾乎是本田新車的標準配置，多媒體系統則終于跟上了時代。這套DA智能屏互聯系統在界面和功能上和雅閣基本一致，首次采用的物理按鍵的設計，看起來雖然沒有虛擬按鍵那么炫酷，不過實實在在的手感回饋給人的感覺更直接，行駛過程在操作起來更方便。只不過按鍵的塑料感比較強，尺寸也偏小，整體的質感和車內的其他按鍵旋鈕不在一個水平上。

● 內飾介紹

    豐田RAV4的內飾設計給人煥然一新的感覺，與上一代車型相比確實漂亮了不少，猶如是一位中年大叔搖身一變成了帥氣的年輕小伙，看著還有點雷克薩斯的味道。在內飾配色上，最低配的2.0L都市版采用米色內飾，2.0L風尚版與新銳版可選米色和黑色兩種內飾配色，而2.5L車型則有棕黑混搭、黑色以及米色三種選擇。另外，這套內飾設計與海外車型幾乎一致，保持了原汁原味。

    本田CR-V的內飾設計新穎、時尚，它的中控臺采用了雅閣、奧德賽等車上的“翼展式”造型，在樣式及層次感上均比上一代車型有了很大的提升。至于內飾配色方面，它有全黑色以及米黑混搭兩種風格，前者面向年輕消費者，而后者則偏向于顧家的成熟人士。

    豐田RAV4的中控臺采用了兩種材質，上部為硬質塑料，而中間部分則是用質地比較柔軟的皮革包裹，以便提升車內的檔次感；本田CR-V的中控臺采用硬質塑料，摸著質感比較一般，幸好其表面的紋路處理得當，有效地降低了材質帶來的廉價感。在中控臺的用料以及質感上，豐田RAV4更勝一籌；而車內的各種按鈕及旋鈕方面，本田CR-V的表現相對好一些，它給人的質感相對更細膩一點。

    2.0四驅經典版的方向盤上配備了實用性很高的音響與行車電腦控制按鍵，在功能性上和2.4四驅豪華版相比少了定速巡航功能。就目前國內的高速公路路況，除非您經常跑單程超過500公里的長途，不然使用定速巡航的機會并不多，沒有也罷。至于方向盤的真皮包裹嘛，我還是喜歡能原廠標配，畢竟這個東西對提升方向盤握感效果特別明顯。

    中控臺頂部的多功能顯示屏，也是新CR-V上的一大兩點配置。2.0四驅經典版上的小屏幕功能除了可以顯示時鐘與音響等信息外，還有兼備了行車電腦的顯示功能。與2.4四驅豪華版比僅少了倒車影像的顯示。

    音響采用了一體式面板看著非常養眼，同時按鍵個頭非常大用起來也很順手。至于按鍵手感與旋鈕的阻尼嘛，日系車的表現都非常出色，新CR-V自然也是。與老款CR-V音響面板中央有單獨顯示不同，新CR-V的音響顯示被集成在了中控臺頂部的小屏幕上，初次使用需要習慣。

    本田的手動空調款式設計的一直很討巧，雖然從使用便利性上講或許沒有常見的三圓式空調旋鈕用著更順手。但很明顯，本田上這種按鈕巨多的款式，看上去更有自動空調的感覺，比較顯檔次。

    時隔五年的全新換代，內飾部分自然也要大手術。中控臺功能區域劃分清晰，質感到位。儀表盤比老款強太多了，無論是設計上還是功能上都進步了一個時代，官方管它叫3D儀表盤，這倒不至于......

    試駕的這款頂配車型配有導航，顯示屏尺寸和分辨率足夠好，還支持手寫輸入，功能性也不錯，但兩側的幾個按鍵實在是太小，開著車要去戳中它們難度不低，一向細膩的本田這回有點疏忽，建議放大。

● 內飾

    內飾上的設計相比老CR-V更有層次感，中控面板上的按鍵尺寸非常大，使用起來很方便，按鍵的手感自然不用擔心。不過，用料上仍然還是硬質材料，沒有表現出二十多萬車應有的質感，表面的紋路處理在視覺上還不錯，也算是彌補了一些質感上的不足。

    方向盤的造型與新思域相同，多功能按鍵的形勢讓人很容易聯想到游戲機，使用起來沒有難度，很容易上手，并且表面采用了磨砂處理，手感非常好，相比老款的光面塑料，在質感上有了顯著的提升。

    由于車型的不同，此次測試車的音響設備看上去比較簡單（并沒有放在中控臺面板內部），整體感覺與中控臺融合的不太好，在使用中我們發現該機頭還有鎖止功能，解鎖需要四位密碼，最終我們還是未能將其破解。功能方面，MP3/WMA格式音頻文件、外接設備它均可支持。

『高配（左）與低配（右）車型的中控臺對比』

    盡管在之前的試駕會中，我們已經對CR-V的儀表盤給予很高評價，但是在今天測試報告中，我想還是有必要再次重申一下，因為在幾天的接觸中，我們對該部分仍有極大的好感！功能豐富，表盤配色很不錯，數字清晰易讀，絕對好用又顯檔次！