唐DM-p搭載驍云1.5T發動機和EHS電混系統，其中發動機及前電動機跟DM-i相同，但后軸相對增加了全新開發的后驅三合一總成（電機、電控、減速箱高度集成），這是兩者的根本差異所在。據官方介紹，這套DM-p系統的綜合功率高達452kW（615馬力），0-100km/h加速時間僅需4.3秒，NEDC工況下的饋電油耗僅需6.5L/100km，而綜合續航里程則可達1020km。

    盡管動力系統在驅動形式和性能上沒有變化，但安全性上得到了一定提升。這主要歸功于該車采用了比亞迪引以為傲的磷酸鐵鋰刀片電池，容量為86.4kWh，能夠為該車帶來505km的NEDC續航里程。

● DM-i系統：新車的靈魂所在

    唐DM-i搭載驍云-插混專用的1.5Ti發動機，壓縮比為12.5:1，熱效率達到40%。該發動機采用了米勒循環工作模式，與阿特金森循環一樣，它也是一種膨脹比大于壓縮比的發動機工作模式（活塞做功行程大于壓縮行程）。

    在發動機處于低轉速時，縮小面徑比，能夠提升流經渦輪的廢氣流速，從而提升渦輪的響應，消減渦輪遲滯現象。相反，當發動機處于高轉速時，增大面徑比，能夠降低流經渦輪的廢氣流速，從而降低排氣背壓，這有利于降低氣缸內的廢氣殘留量，對提升壓縮比和燃效有積極意義。

    除此以外，它還去掉了啟發電一體機，改用電動空調壓縮機和電動水泵，以進一步提升發動機的運轉效率，同時也能讓整臺發動機變得更加輕巧。

    聊完發動機部分，接下來是EHS機電耦合單元，唐DM-i 112KM長續航版采用的是EHS160系統。它采用了雙電機設計，其中一個電機為驅動電機，另一個電機為發電機。該機電耦合單元能夠實現發動機動力和驅動電機動力的串聯或并聯輸出。驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區間占比為90.3%。油冷技術的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。

    集成在EHS上的電機驅動單元采用了比亞迪自主研發的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%。據廠家技術人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統在設計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統。

    比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發動機，是的，這里要劃重點，和DM-i平臺之前的兩個先鋒，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣，大個子的唐 DM-i有一個更強悍的搭檔。當然了，真正的C位還是電機，來看看它的輸出。52公里版本搭載電混系統EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭載電混系統EHS160，峰值功率211馬力，峰值扭矩325牛·米。

● 硬件——動力系統重新調校

    它將會繼續搭載現款車型那套2.0T插電式混合動力系統，而且發動機的動力輸出也會維持不變，但廠家宣稱電機的輸出以及程序都會有優化，因此0-100km/h加速時間從4.5秒提升到4.3秒。傳動系統方面，它仍然采用6擋雙離合變速箱。

● 硬件：少一個電機，但動力數據依然出彩

    較之于三擎四驅版，它的最大變化無疑就是動力系統。據悉，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統——由一臺2.0T發動機與后橋單電機組成，搭配優化系統工況且提升系統能效的高壓BSG電機。

    雖然減少了前軸電機，但該動力系統的綜合功率達到321kW(437馬力)，綜合扭矩達到700牛·米，動力數據依然相當出彩，官方0-100km/h加速時間僅需5.3秒。值得一提的是，它的官方純電續航里程與三擎四驅版同為81km，而綜合油耗則是1.8L/100km。據官方介紹，推出這套動力系統一方面有利于降低成本，另一方面是可以減輕整車重量進而降低油耗，他們表示該車的油耗可以相對降低8%左右。

    與三擎四驅版一樣，它的動力系統匹配6擋雙離合變速箱，此外駕駛模式系統也有多種選擇，分別是運動、經濟、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地，而且這幾種駕駛模式在EV和HEV狀態下均可使用。

●駕駛體驗：動力出眾 整體側重舒適性

    唐EV600D 四驅智聯創世版在前后軸各搭載了一臺交流同步電機，單臺電機的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動力系統總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

    唐EV600D 四驅智聯創世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營運）包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

     盡管發動機性能WEY P8占優，但唐DM還采用了自主研發的電驅動系統，其前、后電機最大功率分別為110kW與180kW，最大扭矩分別為250N·m與380N·m。而WEY P8的前BSG電機僅能提供15kW最大功率以及50N·m扭矩，而來自德國舍弗勒后橋電驅動系統最大功率85kW，最大扭矩195N·m。

    唐DM擁有4.5秒的百公里加速成績，而WEY P8慢了兩秒，為6.5秒。所以，唐DM通過強大的電驅動系統在動力方面戰勝了WEY P8。

    另外值得一提的是，唐DM的油箱容量為53升，要大于WEY P8的45升。并且前者的電池容量達到24kWh，幾乎是后者12.96kWh的兩倍，最終體現在純電續航里程上，前者擁有100公里，而后者為50公里。可以說，在絕對性能和續航方面，WEY P8相對于唐DM均要落后。

    與唐一致，唐100搭載的也是一臺2.0T發動機加兩個電機的組合，傳動系統匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅動，又能選擇用混動模式（HEV）來驅動。

    唐100在純電狀態下的續航里程達100公里，比唐2.0T四驅旗艦型還多20公里，這是因為比亞迪在唐100上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。

    唐能跑的很快并不讓人意外，畢竟它采用了官方稱為“三擎”的動力系統。一臺2.0T的渦輪增壓直噴發動機加上前后軸上的兩臺電動機，按照官方的說法，總功率達到了371千瓦（超過500馬力），總扭矩更是達到了820牛·米。

    這款6速濕式雙離合變速箱與前橋電機集成在一起，在純電動模式下，電動機的動力不經變速箱輸出；在混動模式下，發動機動力經變速箱，與前橋電機匯總后再輸出到前軸上。也就是說，在混合動力模式下，唐更像是一輛偏重前驅的四驅車。

● 如何實現0-100km/h加速5秒內以及超低油耗？

    比亞迪唐搭載了一套比亞迪官方稱之為“三擎雙模”的動力系統。從字面上的定義來分析，“三擎”指的是三個動力來源；“雙模”指的是它分別可以在混合動力以及純電動模式下行駛，兩種模式可以自由地切換。綜觀目前的汽車技術，“雙模”技術并不罕見，現在很多混合動力車型都擁有這種技術。“三擎”的混合動力結構不多見，之前長城也曾經展示過相關的技術，但沒有量產，比亞迪唐算是走在了前列，唐也是自主品牌量產車中首個采用該技術的車型。

    言外之意，“三擎”將會是比亞迪唐的一大亮點。實際上，它的三個動力源來自于兩套動力系統。一是其自主研發的2.0TI渦輪增壓發動機與6速濕式雙離合變速箱組成的常規汽油動力系統。談到這臺2.0TI發動機，相信大家已相當熟悉了，其代號為“BYD487ZQA”，早前該發動機就已經應用于比亞迪S7之上，擁有最大功率205馬力（151kW）/5500rpm，最大扭矩為320牛·米/1750-4500rpm。與該發動機搭配的是代號為“6HDT45”的6速濕式雙離合變速箱。與比亞迪S7所采用的6速濕式雙離合變速箱不同的是，比亞迪唐這臺6HDT45雙離合變速箱是專門為混合動力車型設計的，它與前橋電機整合在一起，讓2.0TI汽油發動機與前橋電機能疊加作用于車輛的前軸。據介紹，該6速雙離合變速箱可以承受的最大扭矩是450N·m，換擋時間為0.2秒。

    比亞迪唐的動力系統分為兩套，其中常規的汽油動力系統采用了它自主研發的2.0Ti發動機以及新的濕式雙離合變速箱。這臺2.0Ti發動機最大功率為151kW（205hp）/5500rpm，最大扭矩為320N·m/1750-4500rpm。

　　電動動力系統則是由兩套分別放置在前后軸的電動機組成，每臺電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為200N·m。當車輛急加速的時候，汽油發動機和電動機同時工作，這樣發動機+電動機可以輸出最大功率為370kW，最大扭矩為720N·m。而對于這款車的加速性能，廠家公布的唐0-100km/h的時間為4.9s。