在中大型車中，ES的車內(nèi)空間算不上寬敞，畢竟沒有經(jīng)過“本土化”加長，不過合適的空間可以滿足前后排乘客交流的需要，不會有什么距離感，作為家庭用車的話，我認(rèn)為這個空間是特別合適且夠用的。

乘坐空間

    雷克薩斯ES的前后排空間都很不錯，座椅舒適度也還行，日常家居肯定是夠用了，偶爾商務(wù)出行也不會掉面子，只是后排中間座椅下方的凸起讓乘客不太舒適。

    既然擁有比老款車型更為寬大的車身尺寸和軸距，那么全新ES的內(nèi)部乘坐空間理應(yīng)水漲船高。而實際的乘坐體驗也充分驗證了我的推理，除后排中間位置以外，全新ES的乘坐體驗完全符合我們對一臺中大型豪華轎車乘坐舒適性的預(yù)期。

乘坐空間：

    如圖，除了后排腿部空間不像個別加長車型那么奢侈，全新ES的乘坐空間還是很夠用的。需要說明一下的是，ES 260 F SPORT的座椅比普通版的稍薄，坐墊高度自然也低了一點點，所以它的頭部空間要好于普通版車型。

● 乘坐空間

   受限于車頂?shù)牧锉吃O(shè)計，后排頭部空間表現(xiàn)比較一般，173cm的乘客感覺頭頂?shù)目臻g也不是很寬裕，但腿部空間就非常贊，距離前排座椅靠背還有大約三拳的空間余量，翹腿是沒有問題的。另外老車主反映現(xiàn)款ES后排座椅坐墊不是很長，對于大腿的支撐不太夠，這個問題全新ES上得到解決，全新ES后排坐墊長度是500mm，跟前排相差不大。

● A6L空間表現(xiàn)稍好

    A6L在頭部空間上略微領(lǐng)先于ES，雖然ES沒有進(jìn)行加長，但后排將近3拳的空間腿部空間與A6L相差無幾，絕對可以滿足使用需求，購買這兩款車型的消費者完全不用為空間擔(dān)心。

    對于需要后排乘坐3位乘客的消費者來說，ES可能會比A6L更加適合您，它后排中間地板凸起程度不至于影響到舒適性。而當(dāng)A6L后排乘坐3人時，中間的乘客無法正常放置雙腿，要不委屈自己要不影響到旁邊的兩人，不適宜長時間滿載。

    乘坐空間方面，身高170cm的體驗者分別坐入兩款車型內(nèi)，ES的前排頭部空間還剩余一拳三指，皇冠為一拳。而后排空間方面，ES的頭部空間和腿部空間分別剩余一拳和兩拳多，而皇冠頭部空間同樣為一拳，但腿部空間明顯更加寬裕。值得注意的是，由于驅(qū)動形式的不同，ES在后排中間位置地板上的表現(xiàn)比皇冠強太多，凸起幅度超高的皇冠后排中間位置地板讓人完全無法放腳。

■ 乘坐空間：

    空間方面，身高176cm的體驗者坐入其中后，雷克薩斯ES的前排頭部空間約有4指余量，后排為3指，整體表現(xiàn)比較均衡。至于后排腿部空間，它剛好2拳，小于凱迪拉克XTS和英菲尼迪Q70L，但明顯比捷豹XF來的更寬敞。

    這車還有一個亮點，就是它的后排地板中間幾乎是全平的設(shè)計，中間位置的乘客可以很愜意的將腳放在這。同時，對于后排乘客來說，偶爾的左右移動也會更為方便。這樣的設(shè)計，可以說絕對是這車的加分項，而且在中大型車領(lǐng)域，能做到此的并不多。

    乘坐空間方面，身高173cm的體驗者進(jìn)入前排，并將座椅調(diào)到最低后，頭部空間約為4指，此時當(dāng)體驗者進(jìn)入后排后，頭部和腿部空間分別為3指和接近3拳，與前幾款長軸距版競爭對手相比，雷克薩斯ES的后排空間并沒有因為采用標(biāo)準(zhǔn)軸距而有局促的感覺。此外，該車座椅的填充面料軟硬適中，乘坐感也相對要舒適一些。

空間：乘坐空間差異不大，ES座椅比XTS舒適很多！

    在說空間之前，我們先來說說座椅。首先無論XTS還是ES的前排座椅功能都非常之豐富，你能想到的電動調(diào)節(jié)、記憶、加熱、通風(fēng)等都應(yīng)有盡有，并且兩者都帶有腿部支撐調(diào)節(jié)。在功能性上，這兩車的前排座椅我都能打10分。

    在舒適性上的表現(xiàn)就是另一回事了，ES座椅的內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐起來舒適性非常不錯，而XTS的座椅則異常的硬，而且不光光是和ES比，就算和寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L等一系列同級別車相比，XTS的座椅也幾乎是最硬的，至于為什么這樣設(shè)計，我不是很清楚，但帶來的結(jié)果就是讓舒適性大打折扣，如果ES的座椅舒適度我給9分的話，XTS只有6分。

    說完了舒適性，下面該聊聊空間了。就像前文所講的，盡管兩車在車長數(shù)據(jù)上差異明顯，但軸距相近，其實際體驗下來的前后排乘坐空間也大同小異。身高176cm的體驗者坐入之后，兩車的前排頭部空間都在3指左右，后排頭部2指，后排腿部空間都在2拳剛出頭。此番表現(xiàn)在中大型車領(lǐng)域都只能算是中等水平，與那些為中國市場特別加長的對手們相比，后排腿部空間尚有一定差距（實際體驗，奧迪A6L、寶馬5系Li以及奔馳E級長軸距版車型的后排腿部空間都在3拳左右）。

    身高185cm的體驗者在前排將座椅調(diào)至最低位置后頭部空間為三指，保持座椅位置不變，后排腿部空間兩拳，頭部空間四指。空間雖不及那些加長版車型，但平心而論這樣的空間表現(xiàn)其實足夠滿足大多數(shù)人了，只要翹二郎腿不是你的剛性需求。后排中間位置比對手們都具有實用性，它的地板凸起很小，可以忽略不計，不會影響到中間乘客的乘坐舒適性。

● 乘坐空間 后排頭部空間略顯不足

    或許是受到了車頂線條的影響，以身高為180cm的體驗者為例，新一代雷克薩斯ES的后排頭部空間略有不足， 好在2820mm的軸距還是提供了出色的腿部空間，超過兩拳的空間值得肯定，不過即便是這樣的成績也難與奧迪A6L或是寶馬5系相抗衡，畢竟車型定位上的差距還是相當(dāng)明顯的。

● 后排腿部空間到位，頭部空間偏小

    前面提到過新ES的軸距長度只有2820mm，這在如今豪華車陣營當(dāng)中絕對屬于“非主流”級別，要知道它這可是剛剛換代，還得靠這個數(shù)字在中國市場打拼好多年。

    我們找到一位身高1.75米的體驗者，讓人驚訝的是他在后排居然獲得了接近四拳的腿部空間！看來之前工程師說的縮短前后懸合理布局之類確實不是吹牛而已。不過頭部空間不理想，前后都是不到一拳，上身特長的人可得注意了。

    另外工程師還是花了些心思，他們縮短前后懸，保證了車內(nèi)空間，后面的乘坐體驗?zāi)芸吹剑瑢嶋H表現(xiàn)還很不錯。還有一個好處是短前后懸讓側(cè)面線條看起來比較勻稱，添加了一些有運動能力的印象。

    身高176公分的體驗者分別坐入兩車的前排，并將座椅調(diào)整到最合適的駕駛姿勢，此時兩車的前排空間表現(xiàn)差異不大，頭部基本都有3-4指的余量，不算寬裕。也不知道為什么，前排坐姿高，頭部空間小是豐田系列三廂轎車一貫的毛病，從花冠到皇冠，從雷克薩斯IS到ES再到LS都是如此。但總體而言，除了頭部空間外，新老ES的前排舒適性基本都沒什么問題，我們重點還是看看后排新老ES能有多大差異。

    抱怨完了前排頭部空間，我們開始體驗后排。首先是兩車座椅的軟硬程度、支撐性差異都不大，舒適性很不錯。空間方面，此時老款膝部大約有2拳出頭點點的余量，而新ES則明顯提升，大約有4拳左右，進(jìn)步非常明顯。而頭部則有原來的2指小幅提升到了3指。至于經(jīng)典的后排平地板設(shè)計，在新ES上得以保留。