國VI版本的ES 200換裝了全新的M20A發動機，相比之前的6AR發動機來說在功率和扭矩的輸出上都有提升，并且可以使用92號汽油，變速箱也從之前的6AT換成了CVT。

動力系統

    雷克薩斯ES 260 F SPORT搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率為207馬力（152千瓦）/6600rpm，峰值扭矩為243牛·米/4000-5000rpm。其實它就是凱美瑞上面那臺2.5L發動機，擁有40%的熱效率，只不過參數有所調整。

    新一代雷克薩斯ES提供了200、260和300h三種動力，具體到我所測試的這臺300h車型，其依舊采用2.5L發動機搭配電動機的混合動力系統。作為全球熱效率最高（41%）的內燃機，來自豐田代號A25B-FKS的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。此外同樣位于車輛前橋的電動機還擁有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，而整套混合動力系統的綜合功率則達到160kW。不過，官方顯示的新車百公里油耗卻僅為4.2L。

    傳動系統方面，全新ES 300h車型仍繼續匹配了E-CVT電子無級變速箱。但鎳氫電池組的體積更為緊湊，并且全新的能量控制單元對于駕駛意圖的預判和對發動機與電動機的動力輸出的智能分配也較以往有所提升。

■ 動力配置和懸架

動力系統：

    ES 260配備的是一臺2.5升自然吸氣發動機，就是凱美瑞上那臺，只是參數有些許出入。廠家宣稱其具有一系列的先進結構和40%的熱效率，根據我們之前測試過的2.5L凱美瑞來看，這臺發動機雖然有207馬力，實際動力不像數字看著那么強。

    變速箱也是一樣的8AT，傳動比范圍達到8.2，理論上來說，這對起步時動力的傳輸以及高速巡航時的節油效果應該都有幫助，之前在凱美瑞上的實際表現也是可圈可點，換擋質量挺好。

● 2.5L混合動力系統介紹

   未來國內上市的車型共提供3款動力版本，分別是2.5L混合動力（300h）、2.5L自然吸氣+8AT（260）、2.0L自然吸氣+6AT（200）；北美版車型同樣是三款動力配置，300h和2.5L自吸版本跟國內是一樣的（2.5L在北美叫ES 250），另外還有一個3.5L六缸，國內不會引進。

● 動力總成

    動力方面搭載2.0L渦輪增壓發動機的A6L全面領先于搭載2.0L自然吸氣發動機的ES，動力表現也是如此，A6L的動力表現更加輕快自如，而ES雖然用靈敏的油門和較高的轉速來保證行駛的流暢感，但急加速時還是有些力不從心，適合那些對于動力沒有需求以舒適為主的消費者。A6L運用了電子手剎并配有自動駐車功能，ES的傳統腳剎有些落后。

    動力方面兩款車型有著非常明顯的區別。ES采用2.5升自然吸氣發動機+電動機的混合動力系統，綜合最大功率是205馬力，峰值扭矩則為213牛·米（發動機）、270牛·米（電動機）。而皇冠則是采用的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率235馬力，最大扭矩350牛·米。

    ES 200裝備型號為6AR-FSE的2.0L自然吸氣發動機，和凱美瑞上的相同，參數也一樣。與之搭配的依然是6擋手自一體變速箱。這臺發動機具備D-4S雙噴射系統，它的每個氣缸有兩個噴油嘴，可實現缸內直噴或者歧管噴射，發動機冷啟動時采用傳統的進氣歧管噴射模式，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負荷時兩個噴管混合噴射，提升扭矩降低油耗；高負荷時則完全采用缸內直噴，有效降低氣缸內溫度，提升功率。

■ 動力組合：2.5L自然吸氣發動機+電動機+CVT變速器

    我們試駕的這臺ES300h尊貴型（下文簡稱ES），它搭載的還是老款上所配備的那臺2.5L自然吸氣發動機以及一臺鎳氫電池組電動機，汽油發動機的最大功率為160馬力，峰值扭矩213牛·米，而電動機的最大功率則為142馬力，峰值扭矩達到了270牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。

    另一方面，新款ES取消了原先的V6 3.5L車型，保留了2.5L（ES250）以及2.5L混動（ES300h），此外還新增了一臺搭載2.0L自然吸氣發動機的車型。相信不少朋友和我一樣，對于2.0L車型的表現非常好奇，不過可惜的是本次試駕會廠商并未提供2.0L試駕車，我們只能期待之后的測試車快點到來了。

    動力系統，可以說是雷克薩斯ES300h車型的最大優勢，它裝備的是一臺2.5L排量阿特金森循環自然吸氣發動機并配以使用鎳氫電池組的電動機。其中2.5L發動機的最大功率為160馬力/5700rpm，最大扭矩為213牛·米/4500rpm。電機的最大功率為143馬力，最大扭矩為270牛·米。系統綜合最大功率為205馬力。廠商公布的百公里綜合油耗僅為5.4L，汽車之家實測的綜合路況油耗也僅有5.9L/100km。（ES300h測試文章）

    雷克薩斯ES 300h配備了一臺排量為2.5升的自然吸氣發動機，最大功率和峰值扭矩分別為160馬力和270牛·米。此外，該車配備的電動機最大功率為143馬力（105千瓦），電動機峰值扭矩可達270牛·米，與這套動力系統相搭配的是CVT無級變速箱，并且有ECO模式、普通模式、運動模式和純電動模式可以選擇。

    在說兩車的試駕感受以及測試結果之前，我們先來看看兩車的發動機賬面數據，差距那是相當的大。其中XTS用的是2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率為269馬力/5300rpm，最大扭矩為355牛·米/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸氣發動機，最大功率184馬力/6000rpm，最大扭矩235牛·米/4100rpm，搭配的都是6速手自一體變速箱。

    ES300h車型使用的是2.5L自然吸氣發動機+鎳氫電池組的電動機，其中發動機部分最大功率為160馬力，最大扭矩為213N·m，電動機最大功率142馬力，最大扭矩270N·m，當然混合動力車型的最大綜合功率和扭矩并非這兩者數據的簡單疊加，而是有一個組合的過程，最終廠商公布的ES300h最大綜合功率為205馬力。

油耗出色 

    這是雷克薩斯ES系列首次搭載引以為傲的混動系統，它裝配了一臺2.5L自然吸氣發動機和使用鎳氫電池組的電動機，這兩種動力源在不同工況下合作為車輛提供動力。

    其中發動機最大功率160馬力(118千瓦)/5700rpm，最大扭矩213牛·米/4500rpm，電動機最大功率142馬力(105千瓦)，峰值扭矩270牛·米。不過綜合功率和扭矩自然不是簡單的二者相加，官方公布綜合功率為205馬力(151千瓦），與之配合的是平順性和經濟性優越的CVT無級變速箱，這也是雷克薩斯油電混合系統的標準配置。

    值得一提的是，這臺發動機可以使用93號（京92號）汽油，當我駛進加油站后，加油員一個勁兒的將我向95號的加油機引導，我一再示意我要加92號油，能看出來，他一臉不屑的表情給我指了下92號加油機的位置，并好生勸我：您這這么好的車得加95號，對車好！邊上正在加95號油的高爾夫車主也放出挑逗的目光，這時候我心里還挺復雜。

● 動力介紹：​

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    按照慣例，我們還是先來聊聊動力系統，這一代雷克薩斯ES依舊使用的是前橫置發動機布局，我們今天測試的這款ES250是整個車系中的主打車型。

    這臺代號為5AR-FE 2.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率達到了184馬力，最大扭矩為235牛·米，數據中規中矩。全鋁缸體，可變進氣歧管和雙VVT-i可變氣門，它在技術上也沒有太多值得一提的地方，與之相匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱。

    “夠用就好”是日系品牌對于動力系統一貫的使用方針，傳統的好處就是質量穩定可靠，能吃粗糧（燃油標號93#，京92#）。沒有配備渦輪增壓和燃油直噴這樣看似高新的科技，并不能代表它不好。實踐出真知，到底動力夠不夠，是否省油，我們通過測試成績來證明。

● 采用全新2.5L發動機

● 舒適仍是重點 駕駛樂趣有所提升

    與以往的作法相同，這次換代ES使用的動力總成基本都能在凱美瑞車系里找到。ES250采用2.5升發動機與6AT的搭配，ES300h使用了凱美瑞混動版的同一套動力系統，ES350則是跟老款一樣沒本質變化。

動力系統：三種動力搭配，混合動力或將成為主銷車型

    動力方面，新ES提供了2.5L直列四缸、3.5L V6和2.5L混動動力三種動力搭配可供選擇，其中考慮到日益上漲的油價以及相對較高的售價，ES350在國內很難再復制06、07年的輝煌，挑大梁的任務勢必落在了入門級的ES250和ES300h混合動力車型上。

    從近年來豐田在華推出的多款混合動力車型的定價，以及戰略布局來看，豐田有意在這塊市場中率先發力，從CT200h、到普銳斯，再到混合動力的凱美瑞尊瑞定價都比較合理。并且據4S店消息人士透露，雷克薩斯ES300h上市后也將延續這一策略，同配置的ES300h售價比ES250相比差距不會很大，約在3-5萬元左右。果真如此的話，ES300h或有可能會成為新ES系列中的主銷車，這也未嘗不是好事。

    至于ES300h的混合動力系統，與凱美瑞上的一樣采用2.5L四缸阿特金森循環發動機+電動機共同驅動車輛，其中發動機的最大功率大約在156馬力左右，扭矩為212N·m。電驅動部分包括電動機和電池組，電動機的功率為143馬力，綜合最大功率202馬力，官方百公里油耗為5.4升，搭配的是一具CVT變速箱。并且還提供了駕駛模式選擇功能，ES300h在ES350和ES250三種模式的基礎上增加了EV純電動行駛功能。

    在動力系統方面，雷克薩斯ES240搭載了2.4L帶VVT-i的直列4缸自然吸氣發動機，最大功率123千瓦，最大扭矩224牛米，與之搭配的是一條帶AI-Shift Control的5擋手自一體自動變速箱。廠方公布的0-100公里/小時的加速時間為10.4秒。

    同時，為了增加車輛在轉彎和變線時的穩定性并提升懸掛系統橫向受力剛度，雷克薩斯ES全系車型都在發動機艙內安裝了橫向支持桿（俗稱：頂吧）。同時，雷克薩斯ES系列車型在車身剛性、韌性及承載力方面都進行了優化。由此能給駕駛者帶來純正的雷克薩斯式駕乘感覺。