凱迪拉克XT4全系車型搭載了2.0T發動機，最大功率為241馬力/5000rpm，峰值扭矩為350牛·米/1500-4000rpm；與發動機搭配的是9擋手自一體變速箱。寶馬X1目前提供1.5T和2.0T兩款發動機供用戶選擇，根據配置的不同與發動機搭配的是7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。參與對比的2020款寶馬X1 xDrive25Li尊享型搭載的是2.0T發動機，最大功率為192馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩為280牛·米/1350-4600rpm，與發動機搭配的是8擋手自一體變速箱。

    2020款寶馬X1分別搭載1.5T和2.0T發動機，最大功率分別為140/192馬力，峰值扭矩為220/280牛·米，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱以及8速手自一體變速箱（全系頂配2.0T四驅車型獨享），今天我們測試的是1.5T+7DCT的動力組合，驅動方式為兩驅。

●換裝7速雙離合變速箱

    動力方面，新車仍搭載寶馬B系列1.5T/2.0T發動機，最大功率136/192馬力。其中1.5T和2.0T兩驅車型換裝了7DCT變速箱，而2.0T四驅車型保留了8AT變速箱。新款寶馬X1插混版則搭載的是一套由1.5T直列三缸發動機與電動機和電池組構成的插電混動系統，其發動機最大功率136馬力，后置電機最大功率95馬力，工信部純電動續航里程為110km，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。“大雞腿”造型擋把回歸，7速雙離合的加入是新款車型的亮點。

● 動力和加速時間

    寶馬的動力總成估計大家都已經爛熟于心了，2.0T發動機搭配愛信8速變速箱。這臺低功率版的B48發動機最大能輸出192馬力和280牛·米，跟高功率的版本相比，它的最大功率少了39馬力，扭矩低了70牛·米，差距并不算小，那么它的動力能讓人滿意嗎？

    X1搭載一套1.5T+6AT的動力系統，最大功率136馬力，最大扭矩220牛·米。CDX的動力系統為1.5T+8DCT，最大功率182馬力，峰值扭矩為240牛·米，參數方面要比X1更漂亮。而通過我們實際測試來看，CDX 0-100km/h加速時間也要比X1短1.11秒。

    和后驅變前驅一樣充滿爭議的就是B38系列三缸發動機了，汽車發動機缸數的提升也是對廠商技術儲備和制造能力的一個很好體現。但是在目前節能減排的大環境下，汽缸數越來越少，照這個趨勢發展下去，單缸發動機指日可待、電動機大行其道，這是我們這些血液里流淌著高辛烷值汽油的汽車愛好者最不愿意看到的局面。

●動力系統及懸架結構

    寶馬X1 20Li和X1 25Li車型均搭載的是寶馬最新研發的B48系列2.0T渦輪增壓發動機。與X1 25Li車型不同，X1 20Li車型搭載的是低功率版本。雷克薩斯NX200t采用的是一款代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，輸出功率和扭矩都要比X1 20Li車型高。

    寶馬X1裝配的不再是我們熟悉的采埃孚8AT變速箱，而采用一款來自愛信的8AT變速箱。原來的電子擋把也改為機械擋把，質感不升反降。雷克薩斯NX200t裝配的是一款傳統的6AT變速箱，標配換擋撥片，但擋位數量不及寶馬X1。

● 動力系統介紹及駕駛體驗

   還不是最強2.0T

    此次測試的車型為xDrive25Li，也就是2.0T的高功率版本發動機（B48A20Ο0）。最大功率231馬力5000rpm，最大扭矩達到350牛·米，從發動機1250rpm便可輸出。這款發動機的最大功率數值不算突出，但最大扭矩的爆發轉速很低，所以很適合日常的駕駛環境。

    B48系列發動機的命名規則值得一說，第一位“B”是最新的發動機編號，第二位代表汽缸數，“4”是四缸；第三位則代表發動機的主要技術，“8”代表采用了Turbo-Valvetronic
Direct
Injection
(渦輪增壓、可變氣門、汽油直噴技術)；第四位代表消耗燃料的類型，“A”為汽油；第五六位為排量，“20”代表2.0L；第七位的“Ο”可不是零，它是字母“歐”，代表發動機的性能等級是中上等，可以看到在“Ο”上面還有“T”和“S”，所以這款231馬力的發動機并不是最高功率的版本；最后一位代表發動機的版本，“0”是全新開發的意思。

    改為橫置發動機前驅平臺后，之前備受好評的2.0T渦輪增壓發動機+采埃孚8擋自動變速箱黃金動力組合（適用于縱置后驅平臺）是用不了了，取而代之的是兩款來自愛信的自動變速箱，GA8F22AW和GA6F21AW。其中我們測試的2.0T發動機匹配的是8擋手自一體變速箱GA8F22AW，而1.5T發動機搭配的則是6擋手自一體變速箱GA6F21AW。

    相比老款車型，X1 sDrive18i 時尚型在動力數值上提升了6馬力，扭矩增加了40牛·米，并且最大扭矩在1250-4400rpm的過程中可以一直爆發，城市中駕駛更加游刃有余，令本就以操控見長的寶馬X1更加如虎添翼。在之前的試駕文章中，它的動力表現也得到了我們的肯定，并且在110km/h巡航時，8速自動變速箱將發動機轉速由2500rpm降低至1800rpm左右，對減少油耗很有幫助。

    它裝備的這臺最大功率為184馬力，最大扭矩為270牛·米的N20系列渦輪增壓發動機除了裝備在X1的20i系列車型外，寶馬320Li、520Li以及X3的20i等一系列主銷車型都采用的是這款“中功率”版本的發動機，幾乎可以說它是N20系列發動機中，市占率最高的一款機型。我們之前實測的2012款 X1 xDrive20i豪華型它跑出的8.08秒0-100km/h加速成績，表現也非常令人滿意。

    此次寶馬X1改款新車上市，其最大的亮點是全系都采用了2.0T雙渦管單渦輪發動機，除此之外，6速手自一體變速箱也被8速的手自一體變速箱所取代，sDrive18i的動力系統得到了徹底的升級。底盤懸架方面，前雙球節彈簧減震支柱前橋，后五連桿獨立懸架的形式則沒有發生什么改變。

    N20B20的2.0T幾乎用上了寶馬在發動機方面的所有先進技術，包括TwinPower單渦輪雙渦管增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進排氣正時、高精度缸內直噴等等，所以你看到的賬面數據非常驚人，20i的低功率版本為184馬力/270N·m，28i的高功率版本為245馬力/350N·m，這讓18i的傳統2.0自然吸氣發動機數據相形見拙：150馬力/200N·m。

    變速箱方面X1也相當大方，用上了ZF的8AT，目前這已經是市面上的頂級配置，它比6HP28（ZF第二代6AT）還要輕，扭矩承受限制接近700N·m，換擋速度200毫秒，在國內大城市擁堵的路況中，比嬌氣的雙離合更靠譜，電子擋把手感上乘，不過18i只能用機械擋把，因為它搭配的是6AT。

2.0T+8AT取代L6 3.0+6AT

    華晨寶馬X1提供了三種動力選擇，其中入門級的sDrive18i車型使用的依舊是原來那臺N46B20系列2.0L自然吸氣發動機，而xDrive20i和28i車型使用的則是全新的N20B20系列2.0T四缸渦輪增壓發動機。其中xDrive 20i車型搭載的低功率版2.0T發動機，最大功率為184馬力/5000rpm，最大扭矩為270牛米/1250-4500rpm。xDrive 28i車型裝備的則是高功率版的2.0T發動機，最大功率為245馬力/5000rpm，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm。

全新2.0T+8AT組合，讓國產寶馬X1擁有不凡實力

    國產之后的寶馬X1不僅會在價格方面相比進口車型具有一定優勢，而且還為國內消費者提供了全新動力傳動系統，其全新2.0T雙渦管單渦輪增壓發動機與8速手自一體變速器的搭配，會在一定程度上為X1增加不少魅力，而這樣一來也會使其燃油經濟性和舒適度得到明顯改善。

    國產X1身上的最大亮點來自于其動力系統，sDrive20i（兩驅）、xDrive20i（四驅）與xDrive28i（四驅）三款車型均搭載了BMW最新的編號為N20B20的2.0升雙渦管單渦輪增壓發動機，該發動機采用了全鋁凸輪箱和雙渦輪增壓系統，高壓直噴系統還有可變氣門升程系統等，不過20i與28i型號在動力調校上有所不同，最大輸出功率分別為184馬力與245馬力，峰值扭矩270N·m與350N·m。這與目前在售的進口X1車型差別很大，目前進口車型均使用直噴技術的自吸氣式發動機。