凱迪拉克XT4全系車型搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為241馬力/5000rpm，峰值扭矩為350牛·米/1500-4000rpm；與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是9擋手自一體變速箱。寶馬X1目前提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇，根據(jù)配置的不同與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。參與對(duì)比的2020款寶馬X1 xDrive25Li尊享型搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩為280牛·米/1350-4600rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是8擋手自一體變速箱。

    2020款寶馬X1分別搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為140/192馬力，峰值扭矩為220/280牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱以及8速手自一體變速箱（全系頂配2.0T四驅(qū)車型獨(dú)享），今天我們測(cè)試的是1.5T+7DCT的動(dòng)力組合，驅(qū)動(dòng)方式為兩驅(qū)。

●換裝7速雙離合變速箱

    動(dòng)力方面，新車仍搭載寶馬B系列1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136/192馬力。其中1.5T和2.0T兩驅(qū)車型換裝了7DCT變速箱，而2.0T四驅(qū)車型保留了8AT變速箱。新款寶馬X1插混版則搭載的是一套由1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，后置電機(jī)最大功率95馬力，工信部純電動(dòng)續(xù)航里程為110km，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。“大雞腿”造型擋把回歸，7速雙離合的加入是新款車型的亮點(diǎn)。

● 動(dòng)力和加速時(shí)間

    寶馬的動(dòng)力總成估計(jì)大家都已經(jīng)爛熟于心了，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛(ài)信8速變速箱。這臺(tái)低功率版的B48發(fā)動(dòng)機(jī)最大能輸出192馬力和280牛·米，跟高功率的版本相比，它的最大功率少了39馬力，扭矩低了70牛·米，差距并不算小，那么它的動(dòng)力能讓人滿意嗎？

    X1搭載一套1.5T+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率136馬力，最大扭矩220牛·米。CDX的動(dòng)力系統(tǒng)為1.5T+8DCT，最大功率182馬力，峰值扭矩為240牛·米，參數(shù)方面要比X1更漂亮。而通過(guò)我們實(shí)際測(cè)試來(lái)看，CDX 0-100km/h加速時(shí)間也要比X1短1.11秒。

    和后驅(qū)變前驅(qū)一樣充滿爭(zhēng)議的就是B38系列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的提升也是對(duì)廠商技術(shù)儲(chǔ)備和制造能力的一個(gè)很好體現(xiàn)。但是在目前節(jié)能減排的大環(huán)境下，汽缸數(shù)越來(lái)越少，照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)指日可待、電動(dòng)機(jī)大行其道，這是我們這些血液里流淌著高辛烷值汽油的汽車愛(ài)好者最不愿意看到的局面。

●動(dòng)力系統(tǒng)及懸架結(jié)構(gòu)

    寶馬X1 20Li和X1 25Li車型均搭載的是寶馬最新研發(fā)的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與X1 25Li車型不同，X1 20Li車型搭載的是低功率版本。雷克薩斯NX200t采用的是一款代號(hào)為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率和扭矩都要比X1 20Li車型高。

    寶馬X1裝配的不再是我們熟悉的采埃孚8AT變速箱，而采用一款來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱。原來(lái)的電子擋把也改為機(jī)械擋把，質(zhì)感不升反降。雷克薩斯NX200t裝配的是一款傳統(tǒng)的6AT變速箱，標(biāo)配換擋撥片，但擋位數(shù)量不及寶馬X1。

● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹及駕駛體驗(yàn)

   還不是最強(qiáng)2.0T

    此次測(cè)試的車型為xDrive25Li，也就是2.0T的高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)（B48A20Ο0）。最大功率231馬力5000rpm，最大扭矩達(dá)到350牛·米，從發(fā)動(dòng)機(jī)1250rpm便可輸出。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率數(shù)值不算突出，但最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速很低，所以很適合日常的駕駛環(huán)境。

    B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)的命名規(guī)則值得一說(shuō)，第一位“B”是最新的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)，第二位代表汽缸數(shù)，“4”是四缸；第三位則代表發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)，“8”代表采用了Turbo-Valvetronic
Direct
Injection
(渦輪增壓、可變氣門(mén)、汽油直噴技術(shù))；第四位代表消耗燃料的類型，“A”為汽油；第五六位為排量，“20”代表2.0L；第七位的“Ο”可不是零，它是字母“歐”，代表發(fā)動(dòng)機(jī)的性能等級(jí)是中上等，可以看到在“Ο”上面還有“T”和“S”，所以這款231馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最高功率的版本；最后一位代表發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，“0”是全新開(kāi)發(fā)的意思。

    改為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)后，之前備受好評(píng)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8擋自動(dòng)變速箱黃金動(dòng)力組合（適用于縱置后驅(qū)平臺(tái)）是用不了了，取而代之的是兩款來(lái)自愛(ài)信的自動(dòng)變速箱，GA8F22AW和GA6F21AW。其中我們測(cè)試的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8擋手自一體變速箱GA8F22AW，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的則是6擋手自一體變速箱GA6F21AW。

    相比老款車型，X1 sDrive18i 時(shí)尚型在動(dòng)力數(shù)值上提升了6馬力，扭矩增加了40牛·米，并且最大扭矩在1250-4400rpm的過(guò)程中可以一直爆發(fā)，城市中駕駛更加游刃有余，令本就以操控見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬X1更加如虎添翼。在之前的試駕文章中，它的動(dòng)力表現(xiàn)也得到了我們的肯定，并且在110km/h巡航時(shí)，8速自動(dòng)變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由2500rpm降低至1800rpm左右，對(duì)減少油耗很有幫助。

    它裝備的這臺(tái)最大功率為184馬力，最大扭矩為270牛·米的N20系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除了裝備在X1的20i系列車型外，寶馬320Li、520Li以及X3的20i等一系列主銷車型都采用的是這款“中功率”版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎可以說(shuō)它是N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，市占率最高的一款機(jī)型。我們之前實(shí)測(cè)的2012款 X1 xDrive20i豪華型它跑出的8.08秒0-100km/h加速成績(jī)，表現(xiàn)也非常令人滿意。

    此次寶馬X1改款新車上市，其最大的亮點(diǎn)是全系都采用了2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外，6速手自一體變速箱也被8速的手自一體變速箱所取代，sDrive18i的動(dòng)力系統(tǒng)得到了徹底的升級(jí)。底盤(pán)懸架方面，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后五連桿獨(dú)立懸架的形式則沒(méi)有發(fā)生什么改變。

    N20B20的2.0T幾乎用上了寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的所有先進(jìn)技術(shù)，包括TwinPower單渦輪雙渦管增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進(jìn)排氣正時(shí)、高精度缸內(nèi)直噴等等，所以你看到的賬面數(shù)據(jù)非常驚人，20i的低功率版本為184馬力/270N·m，28i的高功率版本為245馬力/350N·m，這讓18i的傳統(tǒng)2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)相形見(jiàn)拙：150馬力/200N·m。

    變速箱方面X1也相當(dāng)大方，用上了ZF的8AT，目前這已經(jīng)是市面上的頂級(jí)配置，它比6HP28（ZF第二代6AT）還要輕，扭矩承受限制接近700N·m，換擋速度200毫秒，在國(guó)內(nèi)大城市擁堵的路況中，比嬌氣的雙離合更靠譜，電子擋把手感上乘，不過(guò)18i只能用機(jī)械擋把，因?yàn)樗�搭配的�?AT。

2.0T+8AT取代L6 3.0+6AT

    華晨寶馬X1提供了三種動(dòng)力選擇，其中入門(mén)級(jí)的sDrive18i車型使用的依舊是原來(lái)那臺(tái)N46B20系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而xDrive20i和28i車型使用的則是全新的N20B20系列2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中xDrive 20i車型搭載的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為184馬力/5000rpm，最大扭矩為270牛米/1250-4500rpm。xDrive 28i車型裝備的則是高功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245馬力/5000rpm，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm。

全新2.0T+8AT組合，讓國(guó)產(chǎn)寶馬X1擁有不凡實(shí)力

    國(guó)產(chǎn)之后的寶馬X1不僅會(huì)在價(jià)格方面相比進(jìn)口車型具有一定優(yōu)勢(shì)，而且還為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供了全新動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其全新2.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速器的搭配，會(huì)在一定程度上為X1增加不少魅力，而這樣一來(lái)也會(huì)使其燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適度得到明顯改善。

    國(guó)產(chǎn)X1身上的最大亮點(diǎn)來(lái)自于其動(dòng)力系統(tǒng)，sDrive20i（兩驅(qū)）、xDrive20i（四驅(qū)）與xDrive28i（四驅(qū)）三款車型均搭載了BMW最新的編號(hào)為N20B20的2.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁凸輪箱和雙渦輪增壓系統(tǒng)，高壓直噴系統(tǒng)還有可變氣門(mén)升程系統(tǒng)等，不過(guò)20i與28i型號(hào)在動(dòng)力調(diào)校上有所不同，最大輸出功率分別為184馬力與245馬力，峰值扭矩270N·m與350N·m。這與目前在售的進(jìn)口X1車型差別很大，目前進(jìn)口車型均使用直噴技術(shù)的自吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。