● 內飾配置對比：

  內飾用料和視覺感受上，伊蘭特要好于朗逸，配色也很舒服。而在配置上，伊蘭特則有著明顯的優勢，除了上述對比描述之外，伊蘭特較朗逸還多出了方向盤加熱、64色氛圍燈、主駕駛電動座椅調節和加熱、前后排頭部氣簾，以及包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示在內的多項主動安全系統。

● 內飾設計

    有一說一，大眾車在內飾設計上勝過對手的次數并不多，“萬年不變”的中控造型風格倒是跟外觀很貼合。軒逸不但在中控造型上更占上風，用料也更好，你能看到的黃色區域都是軟質材料或是仿皮材質，上面還有縫線細節，而這些你在朗逸上是見不到的，因為它的中控臺都是硬塑料。

    設計不占優勢，配置也處于下風，能讓朗逸找回點自尊的只剩下做工了，這一直是大眾的強項，朗逸的按鍵和旋鈕手感都很緊致，飾板的兩側接縫也很均勻，相比之下軒逸的空調旋鈕還是有些松垮。另外軒逸還有一個小問題，車機系統不支持CarPlay，而且操作流暢度一般，滑動時會出現卡頓。

● 威朗的8英寸屏系統具備更豐富的聯網功能。

    兩車座艙都以深色為主基調，符合大多數年齡段用戶的審美要求。用料方面威朗中控臺以軟性材質為主，手感和檔次感都比朗逸的硬塑料上乘許多。而在造型上，威朗內飾設計曲線感強，有美式豪華感，朗逸的簡約和對稱也有歐式設計的風范。

    威朗搭載了別克eConnect智能互聯系統，觸屏尺寸為8英寸，除常用功能外還配備有手機App遠程控制、在線音樂電臺、車聯網、安吉星人工客服等功能，比朗逸的8英寸屏CNS 2.0系統更智能。不過略有些遺憾的是威朗豪華型并不標配導航，該功能只有頂配的旗艦型才搭載。

    其它車內配置方面，威朗和朗逸都標配雙區自動空調和前排座椅加熱等舒適性功能，滿足車內乘客的日常出行需求。至于充電接口方面，威朗充電口均位于前排，而朗逸總共三個USB接口中有兩個布置在后來，便于后排乘客在車內充電。

    兩款車上市時間已經不短，即便是中期改款之后的思域，在內飾方面也沒有什么較大的突破。做工用料方面，思域在中控臺和門板位置采用了大面積的軟質材料進行包裹，手感不錯，質感比起朗逸的硬梆梆塑料也要強上許多。

    內飾其他方面，握感出色的方向盤，中置的發動機轉速表，思域的設計充滿了活力和激情。朗逸的造型更穩重，風格偏向居家。

● 朗逸兩廂200TSI DSG舒適版與280TSI DSG豪華版的細節差異

    首先你可以發現，這款車并沒有無鑰匙進入系統，而且上車之后的點火動作也是常規的擰鑰匙操作。拉開車門，映入眼簾的依然是全新一代朗逸熟悉的內飾，在配色上相比頂配車型要略微單調一些。主要在于這臺200TSI DSG舒適版的方向盤不是真皮的。可喜的是，方向盤上依然有多功能按鍵，但也少了ACC自適應巡航的按鍵，自然也就沒有主動剎車的功能了。

    理論上200TSI DSG舒適版應該配備的是6.5英寸智感多媒體娛樂系統，支持百度CarLife、蘋果CarPlay&MirrorLink手機映射、USB接口及藍牙功能。當然，消費者還可以選裝8英寸智行多媒體娛樂導航系統，我們這臺試駕車就是如此。選裝之后它就可以具備實時在線聯網功能，能夠提供實時路況導航、地圖在線升級、實時天氣查詢、自然語音控制等在線互動功能。不過遺憾的是，倒車影像，200TSI依然不具備。

    往下看，空調也不一樣，200TSI配備的是手動空調，而280TSI頂配則配備的是雙區自動空調。但無論是哪款車，它的后排都有獨立的出風口，并且出風口還擁有兩個USB接口，對于后排乘客的照顧還是很到位的。當然，朗逸兩廂全系后排都沒有中央扶手，這一點需要改進。

    其實車內最與眾不同的就是座椅，這款200TSI DSG舒適版采用了皮革和織物混搭材質的座椅，前排純手動調節，這一點相比頂配車型的確有差距，好在座椅的貼合度和舒適性還不錯。除了入門級車型，朗逸兩廂的其余三款車都在車頂安裝了一塊大尺寸的天窗。此外，自動駐車、電子手剎這些也是標配，總體來說，還是十分厚道的。

    配置依舊保持著同級別車型的主流水平，中控臺中央是一臺CNS 2.0多媒體系統，除了支持CarPlay等手機互聯外，還配備了在線天氣查詢，Wi-Fi熱點等功能。各項功能也基本齊全，我們在這款車上還見到了ACC自適應巡航、自動剎車等輔助駕駛功能。

    車內的配置也不錯，設計和空間表現上之前的文章都已經提到過了。新的中控臺線條更加平直，用料上必然會和定位更高的產品拉開距離。多功能方向盤、六個安全氣囊、四門一鍵升降、多媒體大屏主機在這臺車上都有，所以車內一眼看去和高配車型的區別其實不那么明顯。

    仔細進行對比的話，會發現這臺車沒有自動大燈，卻具備了車燈鎖車自動熄滅功能，懶得開關燈的朋友把大燈調為常亮就可以了，就算下車忘記關燈也不用擔心第二天電瓶會發生虧電，在成本和便利性上明顯取了一個平衡；方向盤上沒有真皮，卻保留了更實用的四向調節功能，相比汽配城200來塊錢就能解決的真皮，后者可不是在后市場能輕松搞定的；中央大屏也沒有高配車型的導航功能，不過藍牙鏈接、CarPlay和百度CarLife卻都是有的，只要你是iOS或Android的用戶，就不會覺得有什么不妥。

 ● 通過設計感營造更高的品質

    內飾雖然沒有給你眼前一亮的感受，但從細節中你會發現全新朗逸還是在大眾簡潔的風格中盡量加入自身特點。比如漸變拉絲風格飾板就是不錯的嘗試，配合著向兩側收縮的中控臺造型，令整體內飾風格年輕了不少。而且對于全新朗逸來說，做好實用是關鍵。

    內飾部分給人的驚喜不如外觀那么大，不過相比現款來說也做了不小的改變。通過造型調整和用料的改變，內飾的豪華感提升了一個檔次。不過在用料上，中控臺頂部依舊為硬質材料，如果想以跨級的概念進入市場，換成軟質材料給消費者的感受會更好。

    中控臺上的漸變拉絲飾板實際看上去要比圖片高級，并且中控屏幕也內嵌在這塊飾板中，整體性提高的。值得一提的是朗逸Plus方向盤調節由原來的兩向變為了四向，這個改變會讓你找到個更舒服的駕駛姿勢。

    全黑內飾和1.6L自動舒適型也基本上是一樣的，用料很一般，能摸到的地方都是硬塑料，但是質感的處理和做工上沒什么可挑剔的。如果仔細觀察會發現1.2TSI車型配置更高一些。

    首先就是真皮方向盤帶有多功能按鍵了，這是原來1.6L自動舒適型所沒有的，而且這個真皮方向盤的手感真是沒得說，非常的趁手。然而相對的，朗逸全系車型的方向盤都只能上下調節而不能前后調節，這也是被許多消費者所詬病的。

    多媒體系統和1.6L自動舒適型是一樣的，看起來不怎么樣，但是支持藍牙音樂播放和電話接聽，也算夠用了。自動空調是后者沒有的配置，而且帶PM2.5過濾，過去要到1.6L自動豪華型和原先的藍驅版上才會配備，如今1.2TSI上也搭載了。一鍵啟動和發動機啟停都是1.6L自動舒適型上沒有的配置，不過無鑰匙進入功能卻沒有在這臺1.2TSI上配備。這方面我的幾個同事們和我存在一些分歧，他們覺得沒有無鑰匙進入卻有一鍵啟動是個“反人類的設計”，而我倒覺得挺正常的，因為我的奔馳E級上也是如此，習慣了也沒覺得有多麻煩。

   兩車的方向盤都采用了真皮包裹，但朗逸僅支持兩向手動調節，讓許多駕駛者需要花更長時間找到一個合適的駕駛姿勢，略顯不足,而C4世嘉則是四項調節，駕駛者更容易調到一個比較舒服的位置上。兩車都配備了定速巡航功能，同時C4世嘉還配備了常見于法系車的限速功能。

    在直接和駕駛者面對面接觸的儀表盤和方向盤這一環節，我更喜歡配置更高、造型也更有新意的C4世嘉，畢竟它的多功能方向盤能夠提供更多的操作便利，提升用車舒適性的同時還能增加檔次感。而且前者的方向盤尺寸要小一些，手感粗實，有不錯的運動感。朗逸的方向盤皮質細膩，手感同樣不錯。另外值得一體的是，C4世嘉的方向盤支持前后上下四向調節，朗逸僅支持兩向調節，這一環節對比C4世嘉勝出。

    在多媒體娛樂系統方面，C4世嘉具有7英寸觸控大屏，支持藍牙、USB接入等功能，看起來似乎與朗逸的實體按鍵單色液晶屏相比優勢“顯而易見”，不過朗逸也支持藍牙和USB接入，在配置上還多了AUX音源輸入配置也較為完善。因此在操作的便利性上C4世嘉完勝朗逸，但是在功能配置上，兩者的差距并不明顯。

    說到差距明顯，空調系統絕對是值得一說的地方。C4世嘉配備了雙溫區自動空調，不論是控制按鍵的造型還是操作的便利性或是看著的檔次感都明顯優于朗逸所采用的傳統樣式單溫區手動空調。在空氣質量成為大家關注焦點的今天，這兩款車都帶有PM2.5顆粒物過濾功能。

    內飾方面，寶來和朗逸都有著濃濃的“大眾氣息”。T字型的中控臺造型，再加上各個功能區域的布局都讓人感到很熟悉，毫無上手難度。至于材質方面，兩款車型都僅采用了硬塑料對中控臺進行覆蓋，好在做工很細致，看起來并沒有廉價的感覺。此外，仿木飾板也同樣被應用在中控臺上。

    儀表盤和方向盤的造型上，兩款車型都保持高度的統一。儀表盤可顯示較為豐富的車輛實時信息，而方向盤的設計和做工也讓人感到滿意。

    而在多媒體系統方面，MIB多媒體系統出現在朗逸頂配車型上，屏幕尺寸為5英寸。除了沒有提供GPS導航之外，諸如藍牙、外接音源播放等功能均有配備，滿足日常使用需求沒有任何問題。另一款車型寶來也是采用的這套系統（實拍車輛）。

    這兩臺車在內飾設計方面其實沒有太多亮點可聊的，都是家族式的設計，沒有什么好期待的，簡單耐看就好，所以我們把對比重點放在配置方面。這兩款車型的銷量之所以能到達金字塔頂端的高度，在配置方面安排方面都下了不少功夫，去研究國內消費者的口味和需求，值得咱們好好研究。

    車內乍一眼看起來真是很驚艷，實際上配置也很不錯，重復的就不說了。類似后視鏡電加熱、四門一鍵升降和真皮方向盤在這臺車上都有，但是之前在1.4TSI頂配車型上看到的氛圍燈自然就不用想了。

    之前說到1.4TSI和1.6L的兩個舒適版車型，實際上那兩款車型的配置幾乎是一樣的，那么1.2TSI藍驅版比他們多了什么配置呢？自動大燈、感應雨刷、自動空調和自動防眩目內后視鏡。少了什么呢？少了電動天窗和真皮座椅，但是天窗可以選裝，而1.2TSI藍驅版的座椅是織物和皮革拼接的，并且還具有藍驅版特有的花紋，視覺效果相當不錯。

『左為全黑色內飾，右為新增巧克力色內飾』

    來到車內，很顯然，大眾旗下車型的中控臺設計似乎永遠不會帶給你眼前一亮、耳目一新的感覺，包括這臺新款朗逸，簡潔的造型永遠是它們的主基調，然而即便如此，新款朗逸在內飾部分相比老款依舊有不少改變，至少在感官品質上變的更為精致，視覺效果也更為年輕。

    三輻式平底方向盤通常與高爾夫7所采用的完全相同，盤輻大小正好，握感也很不錯，鋼琴烤漆的飾條更是點睛之筆。然而只能上下調節則確實需要給差評了，畢竟連POLO都支持四向調節，定位更高的朗逸反而無法做到，實在有些遺憾！

    鍍鉻材質的一鍵啟動按鈕質感不錯，當然如果能在蝕刻的英文字母上涂上顏色就更完美了，此外胎壓監測、大燈高低調節等實用性配置依舊得到了保留，而增添的自動大燈對于日常駕車的便利性也有不小的幫助。

    多媒體系統方面，我們在新款朗逸上見到了兩種彩色觸控屏幕，帶有導航功能的多媒體系統與現款車型一致，而不帶導航的則采用了全新的多媒體系統，觸屏也升級為了電容屏，反應也相比前者更為靈敏，USB、AUX接口也全都暴露在屏幕下方而非扶手箱內。其實這么看來似乎是有點糾結，如果你想要導航，那么就只能用反應稍慢的老系統，而如果你希望觸屏反應更快更好用，則要接受沒有導航，并且平日使用的USB、AUX線纜全部耷拉在中控臺下方的狀態。

    當然新朗逸在配置上也有一些不盡如人意的地方，比如方向盤僅支持上下調節，相比同級別很多可以四向調節的方向盤來說有提高的空間。另外現款朗逸沒有后排空調出風口的問題也依然存在，沒有得到改進。

    進入車內，我們就會發現2011款朗逸與老款車型有了明顯的變化，其中最主要的區別體現在配色上。2011款車型除了新增全黑內飾外，原有的上黑下米的配色換成了下面圖中所展示的這種類型，黑色的面積較老款車型有了一定的增加，同時桃木的顏色也變得更深。整體營造出來的視覺層次感比老款朗逸好一些。

    方向盤是2011款朗逸除了內飾配色外另一個非常令人滿意的變化，其造型與高爾夫六、大眾途觀等車型上相同，且手感比老款更出色，兩側的按鍵也更大。不過還是有一個遺憾，就是方向盤只能上下調節不能前后調節。

    2011款朗逸全部換裝了白色背光儀表盤，這個配置曾經在老款1.4TSI運動版上出現過，從視覺效果來看感覺比原有的藍色背光更好看。至于桃木顏色的改變，音響系統周圍新增的銀色飾板、按鍵上增加的鍍鉻飾條則起到的是畫龍點睛的作用。

『左：白背光效果；右藍背光效果』

『左：新款檔把頭；右：老款檔把頭』

● 中控方向盤  黑銀配色眼前一亮，細節富有激情

    在一般印象中朗逸都是一款無論從何角度來說都更適合家用的車型，也因此在售的朗逸車型都是以灰、米配色為主，選色風格更貼近家居。不過換到朗逸1.4TSI+DSG上似乎這一切都被顛覆了。

    打開車門，撲面而來的黑色內飾不免讓人眼前一亮，原來朗逸也可以如此運動。黑銀搭配的中控臺顯得質感十足，帶有銀色飾條的真皮方向盤還有紅色縫線，視覺沖擊感很強烈。金屬運動踏板更是無疑在告訴每一位觀眾，這個真不僅僅可以滿足家用。

    更多的改變則來自儀表盤，相對在售車型比較中規中矩的造型，新車將中間的圓弧狀行車電腦改為了方形，字體顏色則替換為更加醒目的白色。同時兩側轉速表和速度表的刻度也更加密集，似乎在告訴車主要時刻注意過快提升的指針。

    當然，說了一堆亮點，缺點也并非沒有。首先便是為人詬病的中控臺材質問題，依舊不像是大眾車系的一貫風格，儀表盤上部仍舊是硬質的，而下側的銀色飾板則沒有考慮到長期使用后的褪色問題。其次，主駕駛位置沒有配備化妝鏡在這個級別的車型上簡直讓人感到匪夷所思，難道上海大眾已經徹底將朗逸1.4TSI+DSG車型的車主定位為男性？即便如此，為何男性車主就不需要鏡子呢？

    另外，自動防炫目后視鏡倒是一項比較實用的配置，上海編輯部的小盛編輯可是對這項配置情有獨鐘，相對來說編者本人則對其并不太在意，手動防炫目后視鏡也就是撥一下的事兒而已，花不了1秒鐘，這就完全取決于個人所好了。但是話說回來，有總比沒有強，這點毋庸置疑。