新款5系隔音水平出色，其實(shí)從測試成績上已經(jīng)有所體現(xiàn)，前、后排都非常安靜，我認(rèn)為完全可以PK一下級別更高的寶馬7系了。

●全文總結(jié)

    新款車型主要升級部分可以分為兩點(diǎn)：外觀和多媒體系統(tǒng)。外觀是最直觀給人新鮮感的地方，換裝了更加貼近7系的樣貌，相信在顏值上會吸引更多消費(fèi)者的青睞。而iDrive7.0加入讓它有了更豐富的功能性。綜合來看，中期改款后的5系競爭力依然非常強(qiáng)勁，國慶僅8天的時間就售出一萬多輛新車，勢頭可謂是相當(dāng)兇猛。

    新款5系同樣推出了525Li和530Li兩種不同的發(fā)動機(jī)功率車型，之前我仔細(xì)翻了翻配置表，不管是家用還是商用，預(yù)算足夠的話我都建議您直接上530Li。第一動力更好，開起來更暢快，第二配置更多功能也更豐富。（圖/文/攝 汽車之家 侯云峰 王曉辰 視頻 趙晉）

隔音表現(xiàn)

    寶馬530Li對噪音的隔絕明顯更加出色，低速時發(fā)動機(jī)噪音以及陸面噪音都幾乎不會傳遞進(jìn)車內(nèi)，這也讓它的高級感強(qiáng)于奧迪A6L。尤其車速超過100km/h后，奧迪A6L車窗附近會有較為明顯的風(fēng)噪，很影響駕駛體驗。

    實(shí)測成績表明，寶馬5系在任何一個速段都有著更好的隔音表現(xiàn)，但總體差距不大。就主觀感受來講它們的差距會比數(shù)值體現(xiàn)得稍大一點(diǎn)。

    噪音方面，兩車對于風(fēng)噪的控制都很好，胎噪也都不是很明顯，主要差別還是來自于發(fā)動機(jī)，E 200 L的發(fā)動機(jī)噪音比較大，尤其是在加速的過程中，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，噪音提升的比較明顯。另一個重點(diǎn)也在于E 200 L的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持的比較高，我們測試的幾個車速狀態(tài)，它的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都要比525Li高。

◆ 噪音測試

    實(shí)測噪音值比我預(yù)期的還要低一些，測試儀在不同速度下顯示的噪音值全部低于汽車之家推薦值，所以525Li在客觀噪音這一項目中獲得了滿分。不過在主觀感受上，我還是能夠在高速狀態(tài)下感受到細(xì)微的風(fēng)噪，而胎噪和發(fā)動機(jī)噪音則非常小。

● 噪音測試——540Li更安靜

    兩車的噪音水平比較接近，并且都使用了缺氣保用胎，路噪差不多，E 320 L在行駛中發(fā)動機(jī)噪音略大，不過并不影響車內(nèi)的靜謐感，兩車都很安靜。

● 噪音測試

    之前提到了這輛540Li在隔音降噪方面有著非常高的水準(zhǔn)，噪音儀測試出來的結(jié)果也證實(shí)了這個觀點(diǎn)，除了怠速噪音略高之外，其余速段的噪音都遠(yuǎn)低于我們的推薦值。怠速時發(fā)動機(jī)的聲音確實(shí)有點(diǎn)大，但我個人還是挺喜歡這臺6缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲響。

● 530Li 尊享型 M運(yùn)動套裝噪音：

    正常駕駛時，能夠感受到發(fā)動機(jī)的噪音較老款5系Li有了一定的改善，車廂內(nèi)整體比較安靜，它不僅是一臺可以讓你開著爽的寶馬，也是一臺能讓你坐著舒服的行政級轎車。

    B48系列發(fā)動機(jī)在各車速區(qū)間的轉(zhuǎn)速都控制得較低，對于NVH來說是件好事兒，實(shí)測的噪音值跟我們的推薦值較為接近。

● 530Li xDrive M運(yùn)動套裝噪音：

    四驅(qū)車型的車內(nèi)同樣很安靜，風(fēng)噪、路噪、發(fā)動機(jī)噪音都被控制得比較低，即便車速達(dá)到120km/h也完全不影響車內(nèi)正常交談。

    四驅(qū)車型各個車速區(qū)間的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速跟后驅(qū)車型一致，實(shí)測的噪音值也跟后驅(qū)車型接近，在NVH方面，四驅(qū)車型跟后驅(qū)車型處于同一水準(zhǔn)。

噪音

    此外，我們還單獨(dú)測試了電機(jī)驅(qū)動下的噪音值，分別為60km/h：58.7分貝；80km/h：60.4分貝；120km/h：65.2分貝。在電量充足的情況下，530Le在絕大部分巡航過程中都是以電機(jī)驅(qū)動的，因此行駛噪音也被控制在一個很低的水平內(nèi)，不過由于這級別車型隔音水平都很出色，相比汽油版車型，它并沒有什么優(yōu)勢。

● 噪音

   噪音控制對于寶馬來說依舊是強(qiáng)項，這臺4缸發(fā)動機(jī)在噪音測試中的成績與之前的6缸機(jī)器差不多。可以看到，在120km/h時，8AT將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在了2000rpm，這不但有助于控制發(fā)動機(jī)噪音，也可以節(jié)省燃油。

    時間有限，這次我們沒有專門測試噪音，根據(jù)以前單獨(dú)測試的表現(xiàn)，兩款車都在優(yōu)秀水平線以內(nèi)。

● 噪音測試

    說到噪音，不得不承認(rèn)寶馬523Li所搭載的這臺縱置直列六缸發(fā)動機(jī)，能夠在之前評比中屢屢榜上有名絕非浪得虛名。怠速狀態(tài)下的呼吸聲相當(dāng)輕微，坐在車內(nèi)幾乎不會察覺到發(fā)動機(jī)正處于工作狀態(tài)。即便是在一般行駛狀態(tài)下，這輛寶馬523Li的喘氣力度也很輕柔，由于采用了8擋手自一體變速器，因此在60和80公里行駛狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1300rpm和1400rpm，從而車內(nèi)噪音也被很好的控制。就算是在高速公路上以120公里/小時車速行駛，車內(nèi)駕乘者也僅僅能夠聽到些許微弱的風(fēng)燥和胎噪。