唐DM-p搭載驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)及前電動(dòng)機(jī)跟DM-i相同，但后軸相對(duì)增加了全新開(kāi)發(fā)的后驅(qū)三合一總成（電機(jī)、電控、減速箱高度集成），這是兩者的根本差異所在。據(jù)官方介紹，這套DM-p系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)452kW（615馬力），0-100km/h加速時(shí)間僅需4.3秒，NEDC工況下的饋電油耗僅需6.5L/100km，而綜合續(xù)航里程則可達(dá)1020km。

    盡管動(dòng)力系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)形式和性能上沒(méi)有變化，但安全性上得到了一定提升。這主要?dú)w功于該車采用了比亞迪引以為傲的磷酸鐵鋰刀片電池，容量為86.4kWh，能夠?yàn)樵撥噹��?lái)505km的NEDC續(xù)航里程。

● DM-i系統(tǒng)：新車的靈魂所在

    唐DM-i搭載驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為12.5:1，熱效率達(dá)到40%。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式，與阿特金森循環(huán)一樣，它也是一種膨脹比大于壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式（活塞做功行程大于壓縮行程）。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，縮小面徑比，能夠提升流經(jīng)渦輪的廢氣流速，從而提升渦輪的響應(yīng)，消減渦輪遲滯現(xiàn)象。相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，增大面徑比，能夠降低流經(jīng)渦輪的廢氣流速，從而降低排氣背壓，這有利于降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，對(duì)提升壓縮比和燃效有積極意義。

    除此以外，它還去掉了啟發(fā)電一體機(jī)，改用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵，以進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，同時(shí)也能讓整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加輕巧。

    聊完發(fā)動(dòng)機(jī)部分，接下來(lái)是EHS機(jī)電耦合單元，唐DM-i 112KM長(zhǎng)續(xù)航版采用的是EHS160系統(tǒng)。它采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，其中一個(gè)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。

    集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。

    比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，是的，這里要?jiǎng)澲攸c(diǎn)，和DM-i平臺(tái)之前的兩個(gè)先鋒，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣，大個(gè)子的唐 DM-i有一個(gè)更強(qiáng)悍的搭檔。當(dāng)然了，真正的C位還是電機(jī)，來(lái)看看它的輸出。52公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩316�！っ�。112公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS160，峰值功率211馬力，峰值扭矩325牛·米。

● 硬件——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)重新調(diào)校

    它將會(huì)繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型那套2.0T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也會(huì)維持不變，但廠家宣稱電機(jī)的輸出以及程序都會(huì)有優(yōu)化，因此0-100km/h加速時(shí)間從4.5秒提升到4.3秒。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它仍然采用6擋雙離合變速箱。

● 硬件：少一個(gè)電機(jī)，但動(dòng)力數(shù)據(jù)依然出彩

    較之于三擎四驅(qū)版，它的最大變化無(wú)疑就是動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)悉，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動(dòng)力系統(tǒng)——由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋單電機(jī)組成，搭配優(yōu)化系統(tǒng)工況且提升系統(tǒng)能效的高壓BSG電機(jī)。

    雖然減少了前軸電機(jī)，但該動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到321kW(437馬力)，綜合扭矩達(dá)到700�！っ�，動(dòng)力數(shù)據(jù)依然相當(dāng)出彩，官方0-100km/h加速時(shí)間僅需5.3秒。值得一提的是，它的官方純電續(xù)航里程與三擎四驅(qū)版同為81km，而綜合油耗則是1.8L/100km。據(jù)官方介紹，推出這套動(dòng)力系統(tǒng)一方面有利于降低成本，另一方面是可以減輕整車重量進(jìn)而降低油耗，他們表示該車的油耗可以相對(duì)降低8%左右。

    與三擎四驅(qū)版一樣，它的動(dòng)力系統(tǒng)匹配6擋雙離合變速箱，此外駕駛模式系統(tǒng)也有多種選擇，分別是運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地，而且這幾種駕駛模式在EV和HEV狀態(tài)下均可使用。

●駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力出眾 整體側(cè)重舒適性

    唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版在前后軸各搭載了一臺(tái)交流同步電機(jī)，單臺(tái)電機(jī)的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動(dòng)力系統(tǒng)總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

    唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營(yíng)運(yùn)）包修期6年或15萬(wàn)公里，核心零部件包修期8年或15萬(wàn)公里，動(dòng)力電池電芯終身保修。

     盡管發(fā)動(dòng)機(jī)性能WEY P8占優(yōu)，但唐DM還采用了自主研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其前、后電機(jī)最大功率分別為110kW與180kW，最大扭矩分別為250N·m與380N·m。而WEY P8的前BSG電機(jī)僅能提供15kW最大功率以及50N·m扭矩，而來(lái)自德國(guó)舍弗勒后橋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大功率85kW，最大扭矩195N·m。

    唐DM擁有4.5秒的百公里加速成績(jī)，而WEY P8慢了兩秒，為6.5秒。所以，唐DM通過(guò)強(qiáng)大的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力方面戰(zhàn)勝了WEY P8。

    另外值得一提的是，唐DM的油箱容量為53升，要大于WEY P8的45升。并且前者的電池容量達(dá)到24kWh，幾乎是后者12.96kWh的兩倍，最終體現(xiàn)在純電續(xù)航里程上，前者擁有100公里，而后者為50公里�？梢哉f(shuō)，在絕對(duì)性能和續(xù)航方面，WEY P8相對(duì)于唐DM均要落后。

    與唐一致，唐100搭載的也是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加兩個(gè)電機(jī)的組合，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅(qū)動(dòng)，又能選擇用混動(dòng)模式（HEV）來(lái)驅(qū)動(dòng)。

    唐100在純電狀態(tài)下的續(xù)航里程達(dá)100公里，比唐2.0T四驅(qū)旗艦型還多20公里，這是因?yàn)楸葋喌显谔?00上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。

    唐能跑的很快并不讓人意外，畢竟它采用了官方稱為“三擎”的動(dòng)力系統(tǒng)。一臺(tái)2.0T的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加上前后軸上的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，按照官方的說(shuō)法，總功率達(dá)到了371千瓦（超過(guò)500馬力），總扭矩更是達(dá)到了820牛·米。

    這款6速濕式雙離合變速箱與前橋電機(jī)集成在一起，在純電動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不經(jīng)變速箱輸出；在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變速箱，與前橋電機(jī)匯總后再輸出到前軸上。也就是說(shuō)，在混合動(dòng)力模式下，唐更像是一輛偏重前驅(qū)的四驅(qū)車。

● 如何實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速5秒內(nèi)以及超低油耗？

    比亞迪唐搭載了一套比亞迪官方稱之為“三擎雙�！钡膭�(dòng)力系統(tǒng)。從字面上的定義來(lái)分析，“三擎”指的是三個(gè)動(dòng)力來(lái)源；“雙�！敝傅氖撬�分別可以在混合動(dòng)力以及純電動(dòng)模式下行駛，兩種模式可以自由地切換。綜觀目前的汽車技術(shù)，“雙模”技術(shù)并不罕見(jiàn)，現(xiàn)在很多混合動(dòng)力車型都擁有這種技術(shù)。“三擎”的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)不多見(jiàn)，之前長(zhǎng)城也曾經(jīng)展示過(guò)相關(guān)的技術(shù)，但沒(méi)有量產(chǎn)，比亞迪唐算是走在了前列，唐也是自主品牌量產(chǎn)車中首個(gè)采用該技術(shù)的車型。

    言外之意，“三擎”將會(huì)是比亞迪唐的一大亮點(diǎn)。實(shí)際上，它的三個(gè)動(dòng)力源來(lái)自于兩套動(dòng)力系統(tǒng)。一是其自主研發(fā)的2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速濕式雙離合變速箱組成的常規(guī)汽油動(dòng)力系統(tǒng)。談到這臺(tái)2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家已相當(dāng)熟悉了，其代號(hào)為“BYD487ZQA”，早前該發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)應(yīng)用于比亞迪S7之上，擁有最大功率205馬力（151kW）/5500rpm，最大扭矩為320�！っ�/1750-4500rpm。與該發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是代號(hào)為“6HDT45”的6速濕式雙離合變速箱。與比亞迪S7所采用的6速濕式雙離合變速箱不同的是，比亞迪唐這臺(tái)6HDT45雙離合變速箱是專門(mén)為混合動(dòng)力車型設(shè)計(jì)的，它與前橋電機(jī)整合在一起，讓2.0TI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與前橋電機(jī)能疊加作用于車輛的前軸。據(jù)介紹，該6速雙離合變速箱可以承受的最大扭矩是450N·m，換擋時(shí)間為0.2秒。

    比亞迪唐的動(dòng)力系統(tǒng)分為兩套，其中常規(guī)的汽油動(dòng)力系統(tǒng)采用了它自主研發(fā)的2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)以及新的濕式雙離合變速箱。這臺(tái)2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為151kW（205hp）/5500rpm，最大扭矩為320N·m/1750-4500rpm。

　　電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)則是由兩套分別放置在前后軸的電動(dòng)機(jī)組成，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，最大扭矩為200N·m。當(dāng)車輛急加速的時(shí)候，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)可以輸出最大功率為370kW，最大扭矩為720N·m。而對(duì)于這款車的加速性能，廠家公布的唐0-100km/h的時(shí)間為4.9s。