● 快！比官方加速成績快！

    在這個功率越來越不值錢的電動化時代，我們似乎對一臺258Ps燃油車的動力完全沒有任何期待，快能快到哪兒去呢？一臺30多萬的純電動車輕輕松松0-100km/h加速跑進5秒。但即便是這樣，全新5系530Li車型仍然給我們帶了不止一重驚喜。

    新款5系全系搭載代號為B48的2.0L渦輪增壓發動機，傳動系統匹配來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。其中，根據車輛配置不同，還分為高低兩種功率。525Li和530Li的最大功率分別184/252馬力，最大扭矩為290/350牛·米，參數和老款車型完全相同。

動力系統

    我們試駕的奧迪A6L和寶馬5系都是車系內部2.0T的高功率版，奧迪A6L搭載代號DKW的發動機，寶馬530Li搭載代號B48B20D的發動機。

    傳動系統方面，兩車也都使用著各自品牌的看家技術，奧迪A6L匹配7速S tronic雙離合變速箱，寶馬530Li匹配采埃孚8速手自一體變速箱，這兩款都是光聽名字就能讓人感覺到心安的變速箱。

● 動力：動力更強VS擋位更多

    動力方面，今天對比的兩款車都是它們各自車系中的入門級動力，并且很巧合的是同為2.0T低功版發動機的最大功率也是完全一樣的，都是184馬力，這也讓我對它們之間實際表現究竟有多大的差異產生了興趣。

    日常駕駛的時候，實際感受會覺得525Li開著要更輕松一些，能有這種感覺和525Li更輕的自重相信有著一定的關系，E 200 L的整備質量為1770kg，而525Li為1710kg，這60kg已經相當于一個姑娘的體重了。

● 試駕感受

    2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑借我多年的測試經驗，我并沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那么弱！

    開上車之后，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕松、自信的愉悅。

    怎么說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標注的參數有多么的不屑，最后都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之后，一度對這個品牌特別失望。后來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不愿接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且表盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大并提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的欲望。

    擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標桿，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。

● 動力表現——540Li有絕對優勢

    這次的對比都代表著5系和E級目前最好的水平，并且在兩者各自的產品序列中，只有頂配車型使用了六缸發動機。這個年頭，是否還要買六缸車型我們就不再論述了，不過當啟動發動機后，540Li帶來的渾厚聲音，以及E 320 L那兩下出人意料的排氣放炮聲都會讓人多敬它們三分。這當然是一種截然不同的感覺，在中國的各個大城市，四缸的5系、E級滿街跑，都太普通了。

● 動力系統

    540Li是全系唯一使用3.0T六缸發動機的車型，我承認現在眾多2.0T四缸發動機的水平已經相當高，不管動力還是油耗。但當你啟動發動機，渾厚的聲音、平順的運轉，都會讓你意識到這些是四缸發動機再怎么努力也突破不了的瓶頸。傳動系統方面依然是來自ZF的8速手自一體變速箱，型號從老款的8HP45升級為8HP50，除了可承受的扭矩更大之外，齒比也進一步優化，同速度下的發動機轉速更低，更利于油耗表現。

    全新一代的5系在動力方面也跟上了家族步伐，終于采用新的B系列發動機。新發動機有著更突出的先進性，但主要體現在它更緊湊的體積和更高集成化，從數據上可能感受不太明顯。以試駕的528Li為例，這臺2.0T發動機最大功率224馬力（5200-6500rpm），最大扭矩310牛·米（1400-5000rpm），它和上一代的525Li（218馬力）相比在輸出的進步上確實還不夠讓人“震驚”。至于變速箱方面，還是那個面面俱到，很難被對手擊破的8AT，但它也經過了一定升級，幫助改善油耗和噪音表現。

    機械結構層面，這代5系換裝了B48/B58渦輪增壓發動機，2.0T車型最大功率252馬力/5200-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1450-4800rpm，在技術層面相比N20有一定提升，并采用水冷式中冷器，進氣管長度更短，發動機更緊湊。

   另外，變速箱也有一定程度的升級，主要體現在承受扭矩以及齒比優化方面，前5擋的齒比更大，超比擋齒比更小，同速度下轉速更低，對噪音以及燃油經濟性起到了正面的作用。

    兩款車都使用了的自家的2.0T高功率發動機，動力參數也相差不多，5系最大功率更高一些，E級的最大扭矩則更勝一點，5系使用的依舊是備受好評的代號8HP50的ZF8速變速箱，而奔馳自家的9速手自一體變速箱，平順性方面做的也不差。

動力及底盤：

    國產全新寶馬5系采用了一套新的車型命名，總共有三種動力：528Li，530Li以及540Li，前兩種搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發動機，低功率224馬力，高功率252馬力；540Li則采用B58 3.0T發動機，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩為450牛·米/1380-5200rpm，也就是我們本次著重試駕的這臺車。與發動機匹配的則是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

● 全新動力配備/車身減重

    這次全新5系的變化是由外而內的，發動機也從之前的N20/N55系列，升級為B48/B58系列，B48系列就是我們今天試駕的530Li上所搭載的那臺2.0T發動機，B58是未來540Li上的那臺3.0T發動機。

    這臺搭載于530Li上的B48系列2.0T發動機，最大功率185千瓦（252馬力），最大扭矩350牛·米。B48發動機在結構上也有了不小的變化，比如，它采用了寶馬第四代的電子氣門技術，相比N20最大的不同是它采用了復合式偏心軸，調節角度從之前的190°提升到253°，更大的偏心軸旋轉角度讓氣門的調節范圍更大，在提升角度的同時，它還縮小了伺服電機的尺寸，讓電機所占用的空間更小。

●動力：CT6數據遠超5系

動力系統介紹

    530Le在技術上并不追求標新立異，這套插電混合動力系統結構和此前的ActiveHybrid 5（進口5系混合版車型）基本一致，發動機艙里是一臺中功率版本的2.0T雙渦管單渦輪發動機，最大功率218馬力/5000-6000rpm，最大扭矩310牛·米/1350-4800rpm，參數和525Li一致，8速手自一體變速箱則是ZF專門為混合動力車型所打造的，電動馬達、斷開式內燃機離合器、扭力阻尼器以及液壓全混合系統均以更加節省空間的形式集成于變速箱中，官方資料顯示其縱向長度甚至還略小于普通版本。

● 動力：2.0T發動機+鋰離子電池組+電動機

    對530Le來說，最大的賣點自然是動力系統了。與現在市面上常見的普通混合動力車型不同，530Le是一款插電式混合動力車型，它的電池更大，并且支持外部充電，可以用純電動模式行駛較長的里程。以530Le為例，它在純電動模式下，續航里程可達58公里，如果上下班距離在58公里內，那它基本可以充當純電動車的角色。

    此次推薦的520Li典雅型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率184馬力（135千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為270牛·米/1250-4500rpm，與之搭配的是一臺8速手自一體變速箱，并提供多種駕駛模式可供選擇，電子駐車功能也是其標準配置。

    在動力方面，此次上市的3系和5系Li四驅車型裝備的都是高功率版的N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發動機。此次它的參數沒有變化，最大功率180千瓦（245馬力），最大扭矩350牛·米。與之搭配的還是寶馬旗下特別常見的那臺來自ZF的8擋手自一體變速箱。對于發動機我們并不陌生，在之前的328i測試中就見識過它的實力，不過在國產5系家族中，高功率版本的2.0T發動機還是第一次出現，它將取代裝備3.0L直列6缸發動機的530Li，寶馬5系已經全面渦輪化了。

    N20B20是寶馬集多項技術于一身開發出的一款雙渦管單渦輪增壓發動機，無論是技術的先進性還是動力的參數表現都令人信服。配合來自ZF的8速手自一體變速器，幾乎是目前同排量中最先進的一套動力總成之一。

● 2013款重點：換裝N20發動機

    出于節能環保等因素，用小排量增壓發動機替代大排量自然吸氣發動機是大勢所趨，2.5L直列6缸發動機在5系上的服役期被畫上了句號。對于寶馬“直6”的粉絲來說，這也許很難接受，但是有6缸、自然吸氣情結的中國人大多都還年輕，而5系的消費群體和這群人的交集也許并不大，中年消費者們會更在乎動力和油耗什么的，總之不是發動機有幾個氣缸，因此5系“6缸換4缸”的風險應該比3系更小。

    N20發動機的實力我們已經在3系和X1上見識過了，245馬力的高功率版本雖然標稱功率不如當前市面上很多同排量增壓發動機，但是它卻能幫助寶馬車跑出超乎想像的成績。可見加速的快慢絕不僅和這一項參數有關，變速箱的匹配、整車動力輸出的調校等因素同樣關乎重大。525Li的標稱功率只有218馬力，但它與8速自動變速箱配合起來，卻是能靜能動，天衣無縫。

◆ 帶自動啟停技術的2.0T發動機搭配ECO PRO模式，燃油經濟性進一步提升。

            『高精度直噴，采用電磁式噴油嘴』         『電子氣門』

               【最高噴射壓力：200bar】    【可在0.18-9.9mm范圍內無級開啟】

    作為寶馬最新高效動力發動機的代表，這款代號為N20B20的2.0T發動機不論是在技術上還是在參數上都要強于老款的523Li車型上的那款直列6缸發動機。而在同級別中，唯有奔馳的E260L那款1.8T發動機（高功版）基本與之可以抗衡，但在最大功率輸出轉速和最大扭矩的輸出范圍方面，寶馬還是稍占優勢。

    就像這兩款2.5升自然吸氣發動機，一個V6一個L6，不管賬面參數還是日常感受都非常接近，如果你問我哪個輸出更平順，我真得語塞。在買家眼中，他們無非就是名稱不同而已，寶馬的“直六”似乎更著名一些。另外你可以從聽覺上找到差別，A6L高亢，5系飽滿，這事有關靈魂，去4S店試駕時不妨仔細聽聽，別被銷售的滔滔不絕所麻痹。

    變速箱方面二者有著本質區別，523Li的采埃孚8AT是目前頂級配置，日常換擋細膩順滑，急加速的降擋也干凈利落，可以說文武雙全；而A6L的CVT則屬于文狀元類型，任何狀態下都能把發動機馴服的有條不紊，暗合商務需求。

    至于動力系統，本次推出的全新寶馬520Li典雅型沒有讓我們失望。其搭載的是N52B25系列的直列六缸2.5L自然吸氣發動機，最大功率為130千瓦（177馬力），最大扭矩為230牛頓米。這數據與老款寶馬523Li（E60）上的2.5L發動機完全一致。而且與之搭配的變速箱則比老款寶馬523Li（E60）上的更好，為8速手自動一體變速箱。廠商公布的百公里加速成績為9.7秒，極速為222公里/時。

    首先我們來看看寶馬535Li的硬件配置。動力系統為一臺3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率達到225千瓦（306馬力），最大扭矩400牛米。不同于以往我們印象中的N54系列雙渦輪增壓發動機，此次535Li裝備的是一臺目前寶馬最新的、代號為N55B30的直列6缸發動機。

    這臺發動機采用TwinPower Turbo技術，也就是單渦輪雙渦管技術，簡單來說，也就是說六個氣缸共享一個渦輪，但是渦輪內有兩組管道，每三個氣缸排出的氣體匯入一個管道驅動渦輪，令雙渦管能達到雙渦輪的性能，同時降低傳統單渦輪的渦輪遲滯效應。此外，缸內直噴和Valvetronic可變氣門升程技術也運用在這款發動機上。

    與這臺明星發動機搭配的變速箱同樣是明星產品——德國ZF研發的8HP自動變速箱，擁有8個前進擋，第8擋的傳動比僅為0.667，巡航時發動機轉速可以維持在一個很低的水平，抑制噪音和提升燃油經濟性。據ZF廠家宣稱，這臺自動變速箱執行一次換檔所需的時間僅為200毫秒，達到目前雙離合變速箱的理論換擋速度，對于一臺采用傳統自動原理的變速箱來說已經是相當難得。

● 動力：完全夠用

    523Li搭載了一臺2.5升直列六缸自然吸氣式發動機，最大功率204馬力（150千瓦），最大扭矩250牛米，相比528Li搭載的3.0升自然吸氣發動機只少了54馬力和60牛米。其動力對于5系來說完全夠用，官網給出的百公里加速成績為8.6秒。

    在動力方面528Li搭載的是經典的直列6缸3.0自然吸氣發動機，310Nm的最大扭矩以及258馬力的最大功率完全能夠滿足新5系的駕駛需求。而535Li搭載的是一款更為強悍的直列6缸3.0T發動機。這里需要注意的是新5系的這款3.0T是單渦輪雙渦管發動機，代號為N55B30，而不再是過去的雙渦輪發動機（N54B30），雖然發動機蓋上仍然保留著雙渦輪的英文，但意義已經和過去不同了。單渦輪發動機的好處就是在保證響應速度的同時，能夠進一步減輕發動機重量，更好的控制前后車身比例平衡。

    在動力方面，523Li和528Li均采用的是寶馬那臺經典的N52系列直列六缸自然吸氣發動機，前者排量為2.5L后者為3.0L。535Li車型則將采用在新款寶馬X6、X5、5系GT和寶馬7系等眾多車型上采用的那臺N55單渦輪雙渦流3.0L直列六缸發動機。變速箱則統一采用了寶馬最新的8速手自動一體變速箱。至于這幾款車型開起來的感受如何，就請大家繼續關注本站，我們在不久的將來會為大家奉上更多的試駕及評測類文章。

    寶馬523Li 標準型和寶馬523Li其他型號還有一個細微的差別在于，寶馬523Li 標準型的發動機的最高功率有所減小。

    寶馬523Li 標準型的最大功率為120kW（163hp),其他523Li最大功率為130kW（177hp）。但這點細小的動力差別在日常使用車區別不會很大，完全能滿足該公私兩用的基本需求。