第二重驚喜就是實測0-100km/h加速成績了，我們連續(xù)測試了10次，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的模式使用運動PLUS和全關都進行了嘗試，并且每次也都長按減擋鍵激活BOOST 10秒鐘“真男人”模式。經過測試，DSC使用運動PLUS模式是最快的，起步的最高轉速可以到3000rpm，彈射出去的瞬間車輪幾乎沒有打滑，并且從車外看，車身的抬頭姿態(tài)比較輕微。經過兩次發(fā)動機轉速攀升到6000rpm的換擋，寶馬530Li以最快6.18秒的成績完成“破百”，比官方6.5秒的成績要快不少，并且多次測試下來，成績也相對穩(wěn)定。

    再來看0-400米加速測試成績，我們測試了3次，最佳成績?yōu)?4.44秒，尾速158.59km/h，這個成績基本跑贏了絕大多數(shù)同級的2.0T車型，但優(yōu)勢也不算明顯，作為對比，同天同場地測試的奔馳E 300 L 0-400米加速時間14.50秒，尾速154.69km/h。

    變速箱允許3000rpm起步，開啟ESP運動模式，左腳踩住剎車，右腳踩住油門激活Launch Control，起步時后輪會有很輕微的打滑，之后動力會準確無誤的傳遞到車輪上。測試了十組數(shù)據(jù)，成績均在7秒以內，非常穩(wěn)定。

加速測試

    加速測試環(huán)節(jié)，我們將兩臺車調整為運動模式，并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)同時設定為運動模式。該模式下530Li可以激活起步控制系統(tǒng)。

    寶馬5系的起步控制系統(tǒng)可以很好控制車輪打滑，保證驅動車輪始終有較好的附著力。相對而言，這款前驅的奧迪A6L起步初期會比較保守，同時當扭矩被全部釋放時車輪會有明顯打滑。最終兩車0-100km/h加速成績相差0.72秒，5系取勝。中途加速測試環(huán)節(jié)，兩車都表現(xiàn)了比較不錯的動力響應，40-80km/h成績一致，而在80-120km/h測試中，寶馬5系依靠更大的儲備功率戰(zhàn)勝了奧迪A6L。

    在0-100km/h加速測試中，前一半的過程中，E 200 L稍稍領先，主要還是因為它的發(fā)動機渦輪介入轉速更早，到了后段，可以說每次換擋都會影響E 200 L的加速，當?shù)诙�次換擋，525Li憑借變速箱更加出色的表現(xiàn)從稍稍落后，變?yōu)榱松陨灶I先，最終成績，525Li的加速成績?yōu)?.24秒，領先不到0.5秒。

◆ 0-100km/h加速測試

    論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然后一股腦地向前沖。

    沒錯，這臺發(fā)動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發(fā)現(xiàn)它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發(fā)動機那樣，讓開車的人達到高潮。至于發(fā)動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發(fā)出的聲音挺難聽的，熱車之后會好很多。

● 加速測試——540Li大勝

    四驅系統(tǒng)在起步時減小了E 320 L的動力損失，在前2.2秒，E 320 L的加速g值高于540Li，在這之后動力方面的劣勢便顯現(xiàn)出來。540Li在加速的前半秒后輪會打滑，然而在這之后一路高歌猛進，從加速曲線圖上也能看出來，它有著更高的斜率（加速更快），在起步處于劣勢的情況下，還比E 320 L提前1.34秒達到100km/h。奔馳需要加快新直列六缸發(fā)動機的普及了，或者推出高功率版本的E 400 L，否則在動力上將會一直處于不公平的競爭中。

● 加速測試

    沒想到一臺豪華行政座駕還配備了起跑控制系統(tǒng)，也就是我們常說的彈射起步。在這個模式下系統(tǒng)會自動分配動力，做到最高效的起跑。只不過當450牛·米的強大動力作用到后輪時，還是無法避免打滑的發(fā)生。

    這臺3.0T發(fā)動機深厚的動力儲備在加速測試中展現(xiàn)得淋漓盡致，前兩擋的加速都在0.5g以上，只有升到3擋即將破百的時候才稍有下降，但力道依舊十足。變速箱干脆利索，伴隨著每一次的換擋，推背感隨之而來。5.47秒的成績只比CT6慢了0.14秒，不過那臺發(fā)動機比540Li多了65馬力和93牛·米，要是這么看的話，540Li的加速能力在同級別中依舊是頂尖水平。

● 530Li 尊享型 M運動套裝0-100km/h加速測試：

    0-100km/h加速測試起步的一剎那，我的身體被死死地按在了座椅上，后方兩條275mm寬的輪胎拼命地想要黏住柏油路面，但還是招架不住強勁的扭矩，不過在LC模式下車輛會盡量克制打滑現(xiàn)象。

    6.58秒的加速成績很漂亮，B48系列發(fā)動機立了大功，當然改進型的8AT變速箱同樣功不可沒，運動模式下每次換擋動作都鏗鏘有力，為整個加速過程注入不少激情，相比同級別車型都有一定幅度的領先，寶馬在這方面依然保持著自己的優(yōu)勢。

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● 530Li xDrive M運動套裝0-100km/h加速測試：

    同樣的發(fā)動機，同樣的變速箱，不同的是530Li xDrive M運動套裝多了一套全時四驅系統(tǒng)，起步時四個車輪會牢牢咬住地面，將起步時的動力損耗降到最低，借用LC模式迅速完成起步動作。

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    由于四驅車型起步時動力損耗幾乎為零，因此它的加速成績也略優(yōu)于后驅車型，最終加速成績?yōu)?.32秒。

加速測試

    下面來看看測試成績吧。由于全油門狀態(tài)下，變速箱內的電機會和發(fā)動機協(xié)同工作，如果起步轉速太高，瞬間的大扭矩會造成后輪的猛烈打滑，反而會影響成績。多次嘗試后發(fā)現(xiàn)，以1200rpm起步正好能讓后輪的抓地力物盡其用，6.5秒的0-100km/h加速時間超出我們的預期，7.1秒的官方成績顯然有些保守了。

● 性能測試：N20“中功”發(fā)動機能量驚人

    0-100km/h加速

    使用5AT的2010款E級已停產；我們暫未測試2.0T的A6L，上表使用2.5L車型成績。由于排量和年代款不同，成績僅供參考，敬請注意。

    一輛標稱功率只有218馬力，卻重達1755kg的中大型車能跑多快？作為民用豪華品牌的寶馬給出的答案是7.6秒，然而實測成績比這還要快上近半秒。起步時后輪會輕微打滑，脫韁的寶馬此時不再顧慮什么舒適性，持續(xù)的推背感和鏗鏘的換擋沖擊給這匹大馬帶來了一絲運動的激情。變速箱齒比銜接緊密，前3擋未見動力有大跨度衰減。最終它以7.17秒的成績“破百”，坐著舒服跑得快，這便是快艇之稱的由來了。

    這一頁我們先來看看性能測試成績，這可能是整篇文章中最無關緊要的部分，尤其是兩車成績相當接近的情況。

    由于8AT的幫助，起步階段523Li得以體現(xiàn)出更強的爆發(fā)力，而采用CVT變速箱的A6L則要溫柔許多；在此之后A6L依靠無間隙的動力傳遞追上一些時間，8AT再順滑也還是能看出三個擋位區(qū)間內速度曲線傾斜率的逐級降低，但由于發(fā)動機功率更大以及起步領先較多，最終523Li還是以0.26秒的優(yōu)勢率先達到100km/h。

    將DTC（動態(tài)牽引系統(tǒng)）與DSC（動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）完全關閉，悶住剎車，將發(fā)動機轉速逼至3000rpm，這輛寶馬523Li的后輪便開始不安分起來，但這種躁動卻并沒有讓駕駛者感到任何不安，因為車輪打滑程度很有限，尖叫聲只有在松開剎車的一霎那才會出現(xiàn)。

    經過測試，這輛寶馬523Li最終用了8.27秒便完成了0-100公里/小時急加速，比寶馬官方給出的8.6秒快了0.33秒。從加速數(shù)據(jù)測試圖中可以看到，起步之后一秒內的縱向加速G值一度超過了0.6，之后在提升至二擋前便逐漸維持在0.4左右，而到了三擋之后這一數(shù)值又有了一些小幅下降，基本在0.2上下徘徊。整個急加速過程中，8速手自一體變速器表現(xiàn)相當出色，無論換擋時機還是平順程度都值得稱贊。

    最后，再讓我們一起來看看寶馬535Li的測試成績。

◆ 加速測試：

    將駕駛選項調整到SPORT+，關閉所有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，起步初段，后輪可以輕易突破抓地極限，輪胎尖叫約兩秒鐘時間。這臺3.0T發(fā)動機的噪音比較低沉，有點類似大排量的V8發(fā)動機，最終實測的0-100公里/小時加速成績?yōu)?.19秒，和官方給出的6.2秒持平，我們對這一成績表示滿意。