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    能耗部分，測試當天氣溫28℃，測試前我們將空調溫度調至23℃自動，使用經濟駕駛模式+D擋位，經過139km包括城市擁堵、城市環路、高速暢通等多種路況的道路行駛，平均速度29.4km/h，最終加注95#汽油12.77L，計算得出實測的油耗為9.19L/100km，單從高功率2.0T發動機和中大型車這兩個層面來看，這都是一個挺不錯的成績，但是和現在HEV、PHEV等車型動輒5L/100km的油耗相比，還是顯得有點兒高了。

    測試油耗的溫度比較合適，我全程關閉車窗，最終實測成績為8.3L/100km。其實這樣的表現在我的意料之內，B48+8AT組合我們此前已經在寶馬730Li、寶馬X3以及寶馬3系等多款車型上見識過了，油耗喜人。

油耗測試

    油耗測試環節，我們全程采用經濟模式并開啟自動啟停功能，兩臺車采用同樣路線，交替行駛并中途更換駕駛員。這時奧迪A6L會激活滑行功能，并且它啟停的使用感受確實比寶馬5系更加舒適。寶馬5系比奧迪A6L多了主動式進氣格柵，能在高速行駛時適當減小風阻。

    最終經過測試，兩臺車均取得了非常理想的油耗成績。其中奧迪A6L以百公里0.7升的優勢戰勝寶馬5系。考慮到前驅布局+雙離合變速箱，這樣的結果在我們的預期之中。

    日常使用，油耗肯定是大家關注度最高的方面了，在測試油耗的環節，兩款車同時行駛了120km左右，不同里程、平均車速的顯示我覺得主要還是因為兩款車儀表的記錄上多少都有那么一點誤差，但這不重要，畢竟我們是兩輛車同時行駛，路況是一樣的，并且在行駛到60km左右的時候，兩車駕駛員更換，為了能夠更加客觀的保證測試的公平性。最終，E 200 L的百公里油耗成績為8.0L，比525Li低0.1L。

◆ 油耗測試

    出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對于本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。

● 油耗測試——540Li更省油

    油耗測試中，我們使用兩車的節能模式，空調開啟恒溫22℃，以30km/h的平均時速行駛了111km左右，540Li的實測油耗為10.3L/100km，E 320 L為10.8L/100km，對于六缸的中大型車來說，兩車的油耗都能令人滿意，特別是540Li，新發動機帶來了非常不錯的油耗表現，之前測試使用同款發動機的340i和440i，油耗也很低。和540Li上次的單車測試相比，這次的油耗更低，與彼時車輛沒過磨合期有關系。

● 油耗測試

    這臺540Li只行駛了不到3000km，還沒有出磨合期。測試期間全程使用ECO模式行駛，空調設置成22℃自動，110公里的路程平均時速29.3km/h，測得平均油耗為13.4L/100km。這個結果高于我們認定的推薦值，但是沒辦法，畢竟是一臺3.0T六缸發動機，在油耗這方面確實不能和一眾2.0T四缸機比。

● 530Li 尊享型/xDrive M運動套裝油耗：

    全新5系Li在開發過程中應用了輕量化設計理念，相比老款車型減重一百多公斤，“減肥”不僅意味著它的駕控感受會變得更加輕巧靈活，同時也意味著燃油經濟性更佳。8AT變速箱齒比綿密，80km/h勻速行駛時發動機轉速僅有1100rpm，120km/h勻速行駛時發動機轉速也才1700rpm，這也意味著它的油耗不會太高。

    實測環境包括擁堵以及暢通的環路、高速等綜合路況，平均時速30km/h，全程開啟空調，在ECO PRO模式下后驅車型綜合油耗僅9.0L/100km，而四驅車型也僅為9.3L/100km，成績出色，四驅車型比后驅車型的綜合油耗高0.3L/100km也比較合理。

純電續航里程靠譜/油耗讓人滿意

    由于充電樁最多只能將電池電量充至80%，所以為模擬實際使用，我們也測試了80%電量下的最大電機續航里程。在以Max eDrive模式行駛42km時，由于電池電量不足5%被強制切換到Auto eDrive模式。整個測試中，路況還是相對通暢的，平均時速達到35.9km/h，如果按照80%電量來推算，100%滿電狀態下續航超過50km不成問題，和寶馬標稱的58km的最大續航里程基本差距不大。

    我們還測試了在混動動力模式下530Le的油耗情況。測試初始條件為電池電量50%，使用Auto eDrive模式+ECO Pro模式，空調系統正常開啟，連續行駛120km，平均時速29km/h。最終測得混動狀態下綜合油耗7.5L，當然，這個油耗的高低和初始電量的多少有直接關系，如果你每天都用純電模式行駛，保證每天一充，跑出0L/100km的油耗也是完全有可能的。

    另外，530Le的油箱容積較小，38L的數據相比汽油版車型的70L小了近一半，如果跑長途的話，就需要你多跑兩次加油站了。

● 油耗測試：小排量增壓發動機確實省油

   油耗測試當天天氣不錯，晴天25℃。在100.3km的路程中，有大概30km是平均時速不到20km/h的擁堵路段，另有近20km為時速100km/h的高速路段，其余為帶紅綠燈的城市路段或較通暢的環路，全程使用Comfort模式（并未使用Eco pro節能模式）。最終行車電腦顯示的平均時速為30.2km/h，油耗僅為9.6L/100km，我們實測的10.14L/100km與行車電腦比較接近，這個成績對于擁有如此龐大身軀的525Li來說相當出色，它比許多中型車還省油。高效的發動機與傳動系統之間的默契配合，還有發動機自動啟停系統的幫助等，促成了這一好成績。

    油耗測試，是兩車成績差異最大的環節。出發前油都加到瓶口，行車電腦各項指標清零，空調手動23℃，手動中間擋風量，兩車負載各為一名成年男性駕駛員，體重誤差可忽略，兩車同時出發、一起前行，最后回到加油站同一油槍加油，計算油耗。

    我們一共行駛了108公里左右路程，其中25公里以上是在二環內的擁堵小路，其余路段包括三環、四環比較通暢的主路以及普通情況的輔路。最終523Li消耗97號燃油13.3升，合12.24L/100km，A6L消耗97號燃油10.47升，合9.64L/100km。

    出發前各項指標已經清零，結束時兩車行車電腦顯示平均時速為32km/h左右，與日常用車狀況相比略快。電腦顯示的綜合油耗值都比實際測試數字偏低，A6L相對更為準確，523Li則有更多誤差。

    假設每年行駛20000公里，按照目前北京地區8.59元/升的97號汽油單價計算，523Li車主每年將比A6L車主多掏4467元的油費，嗯......不管你是做生意撐門面還是家庭自用，或者機關單位服侍領導，相信這個差價都無傷大雅。

● 油耗測試

    12.8L/100km的綜合油耗與現實使用相當接近，測試過程將一般城市路況、市區環路以及高速公路包含在內，而在這三種路況條件下均遇到了上下班高峰期，最終測試結果基本吻合日常使用情況，油耗數值也反映真實，值得參考。