新款5系隔音水平出色，其實從測試成績上已經有所體現，前、后排都非常安靜，我認為完全可以PK一下級別更高的寶馬7系了。

●全文總結

    新款車型主要升級部分可以分為兩點：外觀和多媒體系統。外觀是最直觀給人新鮮感的地方，換裝了更加貼近7系的樣貌，相信在顏值上會吸引更多消費者的青睞。而iDrive7.0加入讓它有了更豐富的功能性。綜合來看，中期改款后的5系競爭力依然非常強勁，國慶僅8天的時間就售出一萬多輛新車，勢頭可謂是相當兇猛。

    新款5系同樣推出了525Li和530Li兩種不同的發動機功率車型，之前我仔細翻了翻配置表，不管是家用還是商用，預算足夠的話我都建議您直接上530Li。第一動力更好，開起來更暢快，第二配置更多功能也更豐富。（圖/文/攝 汽車之家 侯云峰 王曉辰 視頻 趙晉）

隔音表現

    寶馬530Li對噪音的隔絕明顯更加出色，低速時發動機噪音以及陸面噪音都幾乎不會傳遞進車內，這也讓它的高級感強于奧迪A6L。尤其車速超過100km/h后，奧迪A6L車窗附近會有較為明顯的風噪，很影響駕駛體驗。

    實測成績表明，寶馬5系在任何一個速段都有著更好的隔音表現，但總體差距不大。就主觀感受來講它們的差距會比數值體現得稍大一點。

    噪音方面，兩車對于風噪的控制都很好，胎噪也都不是很明顯，主要差別還是來自于發動機，E 200 L的發動機噪音比較大，尤其是在加速的過程中，隨著發動機轉速的提升，噪音提升的比較明顯。另一個重點也在于E 200 L的發動機轉速保持的比較高，我們測試的幾個車速狀態，它的發動機轉速都要比525Li高。

◆ 噪音測試

    實測噪音值比我預期的還要低一些，測試儀在不同速度下顯示的噪音值全部低于汽車之家推薦值，所以525Li在客觀噪音這一項目中獲得了滿分。不過在主觀感受上，我還是能夠在高速狀態下感受到細微的風噪，而胎噪和發動機噪音則非常小。

● 噪音測試——540Li更安靜

    兩車的噪音水平比較接近，并且都使用了缺氣保用胎，路噪差不多，E 320 L在行駛中發動機噪音略大，不過并不影響車內的靜謐感，兩車都很安靜。

● 噪音測試

    之前提到了這輛540Li在隔音降噪方面有著非常高的水準，噪音儀測試出來的結果也證實了這個觀點，除了怠速噪音略高之外，其余速段的噪音都遠低于我們的推薦值。怠速時發動機的聲音確實有點大，但我個人還是挺喜歡這臺6缸發動機運轉時的聲響。

● 530Li 尊享型 M運動套裝噪音：

    正常駕駛時，能夠感受到發動機的噪音較老款5系Li有了一定的改善，車廂內整體比較安靜，它不僅是一臺可以讓你開著爽的寶馬，也是一臺能讓你坐著舒服的行政級轎車。

    B48系列發動機在各車速區間的轉速都控制得較低，對于NVH來說是件好事兒，實測的噪音值跟我們的推薦值較為接近。

● 530Li xDrive M運動套裝噪音：

    四驅車型的車內同樣很安靜，風噪、路噪、發動機噪音都被控制得比較低，即便車速達到120km/h也完全不影響車內正常交談。

    四驅車型各個車速區間的發動機轉速跟后驅車型一致，實測的噪音值也跟后驅車型接近，在NVH方面，四驅車型跟后驅車型處于同一水準。

噪音

    此外，我們還單獨測試了電機驅動下的噪音值，分別為60km/h：58.7分貝；80km/h：60.4分貝；120km/h：65.2分貝。在電量充足的情況下，530Le在絕大部分巡航過程中都是以電機驅動的，因此行駛噪音也被控制在一個很低的水平內，不過由于這級別車型隔音水平都很出色，相比汽油版車型，它并沒有什么優勢。

● 噪音

   噪音控制對于寶馬來說依舊是強項，這臺4缸發動機在噪音測試中的成績與之前的6缸機器差不多。可以看到，在120km/h時，8AT將發動機轉速控制在了2000rpm，這不但有助于控制發動機噪音，也可以節省燃油。

    時間有限，這次我們沒有專門測試噪音，根據以前單獨測試的表現，兩款車都在優秀水平線以內。

● 噪音測試

    說到噪音，不得不承認寶馬523Li所搭載的這臺縱置直列六缸發動機，能夠在之前評比中屢屢榜上有名絕非浪得虛名。怠速狀態下的呼吸聲相當輕微，坐在車內幾乎不會察覺到發動機正處于工作狀態。即便是在一般行駛狀態下，這輛寶馬523Li的喘氣力度也很輕柔，由于采用了8擋手自一體變速器，因此在60和80公里行駛狀態下的發動機轉速僅為1300rpm和1400rpm，從而車內噪音也被很好的控制。就算是在高速公路上以120公里/小時車速行駛，車內駕乘者也僅僅能夠聽到些許微弱的風燥和胎噪。