動力系統保時捷-保時捷911
至于它性能的部分，數據是最好的證明。選裝了Sport Chrono系統的這臺入門動力的911敞篷版0-100km/h加速時間僅需3.78秒，在你讀完這行數字的時候它的時速就已經超過100km/h，305mm寬度的后輪完全不會打滑，強大的推背感讓你感覺很爽，而且相比加速3秒多的電動車它還能獲得聲音以及換擋沖擊的快感。
動力：不一樣的發動機，體感提升明顯
我之前試駕試裝車時，由于保密的原因無法獲知更多的信息。當時工程師就動力總成給予的答復是經典的含糊：“992 Turbo S的發動機是在上一代3.8升的基礎上進一步改進而來的�！苯议_車的“機尾蓋”也能看到明晃晃的3.8 turbo S的銘牌在上面。似乎就是上一代發動機改進而來的。
然而在深入了解后發現，其實這兩代車型的發動機并不完全是基礎型和改進型的關系。991.2 Turbo S的發動機屬于9A1發動機家族，排量剛好為3800cm³，壓縮比為9.8:1，而992 Turbo S的發動機屬于9A2evo家族，排量下降為3745cm³，壓縮比也縮減為8.7:1。排量的縮減是因為沖程從原先的77.5mm下降到了76.4mm。由于同屬于9A2evo家族，所以準確來說Turbo S這臺發動機是由992 Carrera S的3.0T發動機擴缸而來的新一代發動機，缸徑從91mm擴展到了102mm，高壓油嘴也從之前的140bar提升到了200bar的水平。為了區分兩者的差別，這里特地整理了一張表格。
除了發動機本體，渦輪也做了些變化，排氣側的渦輪葉片直徑增大到了55mm，進氣側的壓氣機葉輪直徑則增加到了61mm，最大持續增壓壓力也從之前的1.35bar（超增壓模式）提升到了1.5bar。不過略微可惜的是這一代并沒有之前的20秒超增壓模式，缺少了一點可玩性。
此外，上一代發動機的渦輪并沒有內建廢氣旁通閥（Wastegate），僅有可變渦輪截面（VTG），992 Turbo S則兩者都有了。加裝廢氣旁通閥一來是為了能在冷機時打開，快速預熱三元催化器，其次是在高轉速的時候調節渦輪壓力，使得VTG工作在高效區。
至于進氣方面，是992 Turbo S的一個重大改進。回顧上一代的991 Turbo S，側面的進氣口其實只是用于給風冷中冷器進行散熱的，發動機的進氣口是布置在了車尾中間的地方。可能大家也知道，這代992車型已經將中冷移動到了車尾中間的位置，同采用9A2evo發動機的Turbo S自然也沿襲了此設計。但為了在如此狹小的空間內穩定輸出650馬力和800�！っ椎膭恿�，中冷的任務自然也增大了不少，所以不僅中冷的體積增大了14%，車尾中間還有一個額外的冷卻出風口。這樣一來，左右尾部翼子板上的進氣口就只為發動機進氣而服務了。
至于變速箱方面，本體都是大家熟悉的8速PDK雙離合變速箱，除了終傳比有差異以外，每一檔的齒比都與普通992車型上代號為CDT30變速箱一致。不過Turbo S上采用的是代號為CDT50的加強型變速箱，每個離合器的摩擦面從8面提升到了12面，最大承受扭矩也從600牛·米提升到了800�！っ�。
另外，不同于普通992的8速PDK，Turbo S上的8速PDK帶離心擺雙質量飛輪，能更好的抑制低轉速下的發動機振動以及沖擊。8速PDK是否能延續上一代的耐用神話，我們將在后面的加速測試里為大家揭曉。
動力系統
是時候隆重介紹一下992的發動機了，這是一臺“沒有變的全新發動機”。說沒有變是因為發動機的排量、缸徑和行程都和991相比沒有變化，但就是周邊的一切又都變了。令人最關心的是渦輪的變化，不僅是布局位置發生改變，渦輪和泵輪的直徑分別加大了3mm和4mm，達到了48mm和55mm，且最大渦輪壓力達到了1.2bar。結果就是發動機的最大功率增加了30馬力，最大扭矩提升了30�！っ�，而加速表現有了質的飛躍。
我真的等不及開著992上賽道了，而保時捷的教練卻有條不紊地走到每輛車邊上，蹲下來耐心地給你講解操作要領和安全注意事項，講完還不忘記跟你碰一下小拳拳。我不需要你的如此溫柔對待，只求一會能讓暴風雨來的猛烈一些。
● 動力組合及底盤：
代號為991 Ⅱ的Carrera系列車型都換裝了全新的3.0T渦輪增壓發動機，從而替代此前991的自然吸氣發動機（Carrera車型為3.4L，Carrera S為3.8L）。此次測試的911 Carrera 4則是低功率調校版本，發動機最大功率370馬力，峰值扭矩450�！っ住９俜焦嫉�0-100km/h加速時間為4.3秒，選裝了Sport Chrono組件支持彈射起步后則為4.1秒。與發動機匹配的還是那臺保時捷自家的7速PDK雙離合變速箱。
● 動力組合：
911 Turbo S配備3.8升6缸水平對置渦輪增壓發動機，最大功率達到581馬力/6750rpm，峰值扭矩達到700�！っ�/2100-4250rpm，而在前面提到的“運動響應”模式下則會激增至750�！っ�/2250-4000rpm。這款發動機與老款911 Turbo S所使用的相同，區別只是最大功率增加了20馬力，并且通過優化，官方公布的百公里油耗為9.1L/100km，比老款的減少了0.6L/100km。變速箱則依然是那套我們熟悉的7速雙離合PDK。
● 動力總成——都成了小排量的“911 Turbo”
曾經因為渦輪增壓，讓911 Turbo（S）站在了非GT版911的車系之巔，如今時代一變，連入門的911 Carrera也用上渦輪了，就是排量小了一點，3.0升。不知現在911 Turbo的車主們會怎么想，他們的車變得不那么特別了。
使用了新發動機后，911 Carrera和Carrera S車型的動力都較老款車型有20馬力、60牛·米的增長。Carrera S車型由于使用了更大的渦輪，增壓值較Carrera有0.2bar的上漲，最大功率420馬力（309千瓦）/6500rpm，峰值扭矩500�！っ�/1700-5000rpm。兩車使用的都是換擋速度極快的7速PDK雙離合器變速箱，據了解，隨著這次改款，工程師也重新優化調整了齒輪比。
● 動力：Carrera的入門車型首次跑進4秒
3.4L和3.8L自然吸氣發動機被新的3.0T發動機所替代。Carrera車型搭載低功率版發動機，最大功率370馬力（272千瓦）/6500rpm，在發動機轉速1700-5000rpm范圍內都爆發450�！っ椎姆逯蹬ぞ�；Carrera S車型為高功率版發動機，最大功率則為420馬力（309千瓦）/6500rpm，峰值扭矩500牛·米/1700-5000rpm。據悉，7速PDK雙離合器變速箱，此次也重新優化調整了齒比。
從數據上看，新的3.0T比老款3.4L和3.8L發動機的最大功率各提升了20馬力，峰值扭矩值各提升60�！っ�，而991 II Carrera 4S的0-100km/h加速時間僅為3.8秒（配Sport Chrono組件）。3.8秒！怎么理解？AMG GT S的加速成績是3.8秒，在售的Carrera 4 GTS 3.8L的成績是4.0秒。在數據上的表現，保時捷991 II的3.0T發動機再次改寫了Carrera性能史。
在結構上，3.0T兩款高低功率發動機使用了固定渦輪葉片，而且搭載在S車型上的發動機，配備了尺寸大一點的渦輪增壓器，增壓值為1.1bar，普通版本是0.9bar，二者的不同并不僅是對數據的調整。不過，雖然911車型全面進入了渦輪時代，但更先進的渦輪增壓器依舊僅會配備在更高級別的Turbo車型上，比如，讓它一直引以為傲的可變渦輪葉片技術（VTG）。通過無級且精確的調整廢氣出氣量，可實現發動機轉速低時，能獲得小渦輪增壓器快響應的特性；轉速高時，可獲得大渦輪的大馬力優勢；全負荷運轉時，導流葉片全開，達到最高轉速時輸出更大馬力效果。通過技術的升級，不斷的提升別人無人能及的性能表現，這也是保時捷911能成為夢想之車的關鍵因素。聊得有點遠了，我們繼續聊991 II。
■ 駕駛感受：
動力系統方面，911 Carrera GTS配備3.8L自然吸氣發動機，最大功率400馬力，峰值扭矩440�！っ�，變速箱則為著名的PDK7速雙離合變速器。它的動力參數與老款Carrera S完全相同，而海外版Carrera GTS雖然同樣也搭配了這臺3.8L發動機，但在參數方面卻有所增強，最大功率達到430馬力。
眼前的911 Targa 4S（991）搭載的是一臺3.8L自然吸氣水平對置發動機，最大功率400馬力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，發動機的冷卻方式為水冷，這一改變從996開始，而在有限的發動機艙內，保時捷也在不斷的提升自然吸氣發動機的升功率，77.37千瓦/升的數據足以保證其在同類別車型中具備強大的性能和順暢駕駛感受。
7速PDK雙離合變速箱由采埃孚提供，其設計由保時捷和采埃孚共同完成，支持發動機轉速可高達9000轉/分鐘，換擋時間低于百分之一秒，并且支持手動模式、舒適模式、運動模式和超跑模式，當然這是變速箱本身的設計參數，轉化到911 Targa 4S上就是我們眼前的標準、SPORT和SPORT PLUS模式了。更重要的是，作為一臺雙離合變速箱，這臺7速PDK在911 Targa 4S上完全感受不到任何頓挫感，這一點尤其體現在低速狀態下，這樣看來，傳統印象中雙離合變速箱的低速頓挫并非技術上無法解決，就是錢的問題了。
● 動力系統及懸掛
變速箱方面，新款保時捷911 Carrera S可選擇7速手動變速箱或7速PDK雙離合變速箱，通過保時捷工程師的進一步優化，這臺變速箱的換擋速度和換擋時機相當出色，同時為了兼顧油耗，將第7擋位采用長傳動比，從而進一步降低高速下的發動機轉速。另外如果選擇了Sport Plus駕駛模式后，這臺變速箱的最高擋位將為6擋，從而進步一提升加速性能，而在此模式下官方給出的4.1秒0-100公里加速時間也就不足為奇了。
我們拍攝的這輛展車在選裝了PDCC動態底盤系統的基礎上又加裝了Sport Chrono組件，使其運動性能進一步提升，幫你實現賽車般的動態駕駛體驗。當然這兩套系統也價值不菲，你要你額外支付10.18萬元。
開過一圈Cayman S后馬上換乘Carrera S，這臺車還特別選裝了PCCB陶瓷剎車盤，確保這樣高強度連續作戰有穩定可靠的制動力。Carrera S的3.8升發動機竟然有385馬力，對于自然吸氣發動機來說，超過100馬力的升功率可是了不起的數字。裝上PDK變速箱后，它的最快0~100km/h可以達到4.3秒，這正好與我們之前的測試數據相吻合，今天在賽道上我可以盡情的嘗試被彈射的滋味。
09款卡雷拉S的發動機也有了質的的提升，發動機的可移動組件數目較前一代的產品減少了40%，在重量和體積方面均有所減少，另外新款保時捷的發動機加入了缸內直噴技術，這些改進令這臺3.8升水平對置6缸發動機輸出功率達到385馬力，搭配上PDK 7檔雙離合變速箱，新款Carrera S的油耗較老款降低了12.5%。
最后咱們來看看保時捷最精髓的部分吧——位于車尾部的3.6升水平對置雙渦輪增壓發動機。打開發動機蓋你簡直不敢相信，僅憑這樣瘦小的軀干，3.6升的排量，這臺發動機就能爆發出530馬力和680N·m的強大動力。發動機上的銘牌不僅表明它的身份，還告訴我們它使用了可變幾何渦輪葉片。
性能如何用數字說話。997 911 GT2從靜止加速到100km/h的時間是3.7秒，0～200km/h是11.2秒，突破時速300公里也只用33秒，極速可達329公里（204英里）。這一代GT2是目前為止速度最快的911車型，也是唯一能突破時速200英里的量產911車型。即便如此，保時捷的官方數據還是一貫比較保守的。據悉在海外的某次測試中，911 GT2可以在3.4秒就加速到60英里（96公里），0～400米沖刺成績為11.4秒，尾速127.9英里（205.8公里），從時速60英里剎車到停止只用了30米。怎么樣？這些數字足夠驚人吧。
