至于它性能的部分，數(shù)據(jù)是最好的證明。選裝了Sport Chrono系統(tǒng)的這臺(tái)入門(mén)動(dòng)力的911敞篷版0-100km/h加速時(shí)間僅需3.78秒，在你讀完這行數(shù)字的時(shí)候它的時(shí)速就已經(jīng)超過(guò)100km/h，305mm寬度的后輪完全不會(huì)打滑，強(qiáng)大的推背感讓你感覺(jué)很爽，而且相比加速3秒多的電動(dòng)車(chē)它還能獲得聲音以及換擋沖擊的快感。

動(dòng)力：不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，體感提升明顯

    我之前試駕試裝車(chē)時(shí)，由于保密的原因無(wú)法獲知更多的信息。當(dāng)時(shí)工程師就動(dòng)力總成給予的答復(fù)是經(jīng)典的含糊：“992 Turbo S的發(fā)動(dòng)機(jī)是在上一代3.8升的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)而來(lái)的。”揭開(kāi)車(chē)的“機(jī)尾蓋”也能看到明晃晃的3.8 turbo S的銘牌在上面。似乎就是上一代發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的。

    然而在深入了解后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這兩代車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)并不完全是基礎(chǔ)型和改進(jìn)型的關(guān)系。991.2 Turbo S的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于9A1發(fā)動(dòng)機(jī)家族，排量剛好為3800cm³，壓縮比為9.8:1，而992 Turbo S的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于9A2evo家族，排量下降為3745cm³，壓縮比也縮減為8.7:1。排量的縮減是因?yàn)闆_程從原先的77.5mm下降到了76.4mm。由于同屬于9A2evo家族，所以準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)Turbo S這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由992 Carrera S的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸而來(lái)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑從91mm擴(kuò)展到了102mm，高壓油嘴也從之前的140bar提升到了200bar的水平。為了區(qū)分兩者的差別，這里特地整理了一張表格。

    除了發(fā)動(dòng)機(jī)本體，渦輪也做了些變化，排氣側(cè)的渦輪葉片直徑增大到了55mm，進(jìn)氣側(cè)的壓氣機(jī)葉輪直徑則增加到了61mm，最大持續(xù)增壓壓力也從之前的1.35bar（超增壓模式）提升到了1.5bar。不過(guò)略微可惜的是這一代并沒(méi)有之前的20秒超增壓模式，缺少了一點(diǎn)可玩性。

    此外，上一代發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪并沒(méi)有內(nèi)建廢氣旁通閥（Wastegate），僅有可變渦輪截面（VTG），992 Turbo S則兩者都有了。加裝廢氣旁通閥一來(lái)是為了能在冷機(jī)時(shí)打開(kāi)，快速預(yù)熱三元催化器，其次是在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候調(diào)節(jié)渦輪壓力，使得VTG工作在高效區(qū)。

    至于進(jìn)氣方面，是992 Turbo S的一個(gè)重大改進(jìn)。回顧上一代的991 Turbo S，側(cè)面的進(jìn)氣口其實(shí)只是用于給風(fēng)冷中冷器進(jìn)行散熱的，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口是布置在了車(chē)尾中間的地方。可能大家也知道，這代992車(chē)型已經(jīng)將中冷移動(dòng)到了車(chē)尾中間的位置，同采用9A2evo發(fā)動(dòng)機(jī)的Turbo S自然也沿襲了此設(shè)計(jì)。但為了在如此狹小的空間內(nèi)穩(wěn)定輸出650馬力和800牛·米的動(dòng)力，中冷的任務(wù)自然也增大了不少，所以不僅中冷的體積增大了14%，車(chē)尾中間還有一個(gè)額外的冷卻出風(fēng)口。這樣一來(lái)，左右尾部翼子板上的進(jìn)氣口就只為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣而服務(wù)了。

    至于變速箱方面，本體都是大家熟悉的8速PDK雙離合變速箱，除了終傳比有差異以外，每一檔的齒比都與普通992車(chē)型上代號(hào)為CDT30變速箱一致。不過(guò)Turbo S上采用的是代號(hào)為CDT50的加強(qiáng)型變速箱，每個(gè)離合器的摩擦面從8面提升到了12面，最大承受扭矩也從600牛·米提升到了800牛·米。

    另外，不同于普通992的8速PDK，Turbo S上的8速PDK帶離心擺雙質(zhì)量飛輪，能更好的抑制低轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)以及沖擊。8速PDK是否能延續(xù)上一代的耐用神話，我們將在后面的加速測(cè)試?yán)餅榇蠹医視浴?/p>

動(dòng)力固然重要，但敞篷跑車(chē)的意義不僅于此

    是時(shí)候隆重介紹一下992的發(fā)動(dòng)機(jī)了，這是一臺(tái)“沒(méi)有變的全新發(fā)動(dòng)機(jī)”。說(shuō)沒(méi)有變是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排量、缸徑和行程都和991相比沒(méi)有變化，但就是周邊的一切又都變了。令人最關(guān)心的是渦輪的變化，不僅是布局位置發(fā)生改變，渦輪和泵輪的直徑分別加大了3mm和4mm，達(dá)到了48mm和55mm，且最大渦輪壓力達(dá)到了1.2bar。結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率增加了30馬力，最大扭矩提升了30牛·米，而加速表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍。

    我真的等不及開(kāi)著992上賽道了，而保時(shí)捷的教練卻有條不紊地走到每輛車(chē)邊上，蹲下來(lái)耐心地給你講解操作要領(lǐng)和安全注意事項(xiàng)，講完還不忘記跟你碰一下小拳拳。我不需要你的如此溫柔對(duì)待，只求一會(huì)能讓暴風(fēng)雨來(lái)的猛烈一些。

● 車(chē)輛核心硬件

● 動(dòng)力組合及底盤(pán)：

    代號(hào)為991 Ⅱ的Carrera系列車(chē)型都換裝了全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從而替代此前991的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（Carrera車(chē)型為3.4L，Carrera S為3.8L）。此次測(cè)試的911 Carrera 4則是低功率調(diào)校版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率370馬力，峰值扭矩450牛·米。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為4.3秒，選裝了Sport Chrono組件支持彈射起步后則為4.1秒。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還是那臺(tái)保時(shí)捷自家的7速PDK雙離合變速箱。

● 動(dòng)力組合：

    911 Turbo S配備3.8升6缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到581馬力/6750rpm，峰值扭矩達(dá)到700牛·米/2100-4250rpm，而在前面提到的“運(yùn)動(dòng)響應(yīng)”模式下則會(huì)激增至750牛·米/2250-4000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與老款911 Turbo S所使用的相同，區(qū)別只是最大功率增加了20馬力，并且通過(guò)優(yōu)化，官方公布的百公里油耗為9.1L/100km，比老款的減少了0.6L/100km。變速箱則依然是那套我們熟悉的7速雙離合PDK。

● 動(dòng)力總成——都成了小排量的“911 Turbo”

    曾經(jīng)因?yàn)闇u輪增壓，讓911 Turbo（S）站在了非GT版911的車(chē)系之巔，如今時(shí)代一變，連入門(mén)的911 Carrera也用上渦輪了，就是排量小了一點(diǎn)，3.0升。不知現(xiàn)在911 Turbo的車(chē)主們會(huì)怎么想，他們的車(chē)變得不那么特別了。

    使用了新發(fā)動(dòng)機(jī)后，911 Carrera和Carrera S車(chē)型的動(dòng)力都較老款車(chē)型有20馬力、60牛·米的增長(zhǎng)。Carrera S車(chē)型由于使用了更大的渦輪，增壓值較Carrera有0.2bar的上漲，最大功率420馬力（309千瓦）/6500rpm，峰值扭矩500牛·米/1700-5000rpm。兩車(chē)使用的都是換擋速度極快的7速PDK雙離合器變速箱，據(jù)了解，隨著這次改款，工程師也重新優(yōu)化調(diào)整了齒輪比。

● 動(dòng)力：Carrera的入門(mén)車(chē)型首次跑進(jìn)4秒

    3.4L和3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所替代。Carrera車(chē)型搭載低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率370馬力（272千瓦）/6500rpm，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1700-5000rpm范圍內(nèi)都爆發(fā)450牛·米的峰值扭矩；Carrera S車(chē)型為高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率則為420馬力（309千瓦）/6500rpm，峰值扭矩500牛·米/1700-5000rpm。據(jù)悉，7速PDK雙離合器變速箱，此次也重新優(yōu)化調(diào)整了齒比。

    從數(shù)據(jù)上看，新的3.0T比老款3.4L和3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率各提升了20馬力，峰值扭矩值各提升60牛·米，而991 II Carrera 4S的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.8秒（配Sport Chrono組件）。3.8秒！怎么理解？AMG GT S的加速成績(jī)是3.8秒，在售的Carrera 4 GTS 3.8L的成績(jī)是4.0秒。在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，保時(shí)捷991 II的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)再次改寫(xiě)了Carrera性能史。

    在結(jié)構(gòu)上，3.0T兩款高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)使用了固定渦輪葉片，而且搭載在S車(chē)型上的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了尺寸大一點(diǎn)的渦輪增壓器，增壓值為1.1bar，普通版本是0.9bar，二者的不同并不僅是對(duì)數(shù)據(jù)的調(diào)整。不過(guò)，雖然911車(chē)型全面進(jìn)入了渦輪時(shí)代，但更先進(jìn)的渦輪增壓器依舊僅會(huì)配備在更高級(jí)別的Turbo車(chē)型上，比如，讓它一直引以為傲的可變渦輪葉片技術(shù)（VTG）。通過(guò)無(wú)級(jí)且精確的調(diào)整廢氣出氣量，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，能獲得小渦輪增壓器快響應(yīng)的特性；轉(zhuǎn)速高時(shí)，可獲得大渦輪的大馬力優(yōu)勢(shì)；全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)流葉片全開(kāi)，達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時(shí)輸出更大馬力效果。通過(guò)技術(shù)的升級(jí)，不斷的提升別人無(wú)人能及的性能表現(xiàn)，這也是保時(shí)捷911能成為夢(mèng)想之車(chē)的關(guān)鍵因素。聊得有點(diǎn)遠(yuǎn)了，我們繼續(xù)聊991 II。

■ 駕駛感受：

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，911 Carrera GTS配備3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力，峰值扭矩440牛·米，變速箱則為著名的PDK7速雙離合變速器。它的動(dòng)力參數(shù)與老款Carrera S完全相同，而海外版Carrera GTS雖然同樣也搭配了這臺(tái)3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，但在參數(shù)方面卻有所增強(qiáng)，最大功率達(dá)到430馬力。

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    眼前的911 Targa 4S（991）搭載的是一臺(tái)3.8L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式為水冷，這一改變從996開(kāi)始，而在有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，保時(shí)捷也在不斷的提升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，77.37千瓦/升的數(shù)據(jù)足以保證其在同類(lèi)別車(chē)型中具備強(qiáng)大的性能和順暢駕駛感受。

    7速PDK雙離合變速箱由采埃孚提供，其設(shè)計(jì)由保時(shí)捷和采埃孚共同完成，支持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)9000轉(zhuǎn)/分鐘，換擋時(shí)間低于百分之一秒，并且支持手動(dòng)模式、舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式和超跑模式，當(dāng)然這是變速箱本身的設(shè)計(jì)參數(shù)，轉(zhuǎn)化到911 Targa 4S上就是我們眼前的標(biāo)準(zhǔn)、SPORT和SPORT PLUS模式了。更重要的是，作為一臺(tái)雙離合變速箱，這臺(tái)7速PDK在911 Targa 4S上完全感受不到任何頓挫感，這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在低速狀態(tài)下，這樣看來(lái)，傳統(tǒng)印象中雙離合變速箱的低速頓挫并非技術(shù)上無(wú)法解決，就是錢(qián)的問(wèn)題了。

● 動(dòng)力系統(tǒng)、懸架、輪胎

● 動(dòng)力系統(tǒng)及懸掛

    變速箱方面，新款保時(shí)捷911 Carrera S可選擇7速手動(dòng)變速箱或7速PDK雙離合變速箱，通過(guò)保時(shí)捷工程師的進(jìn)一步優(yōu)化，這臺(tái)變速箱的換擋速度和換擋時(shí)機(jī)相當(dāng)出色，同時(shí)為了兼顧油耗，將第7擋位采用長(zhǎng)傳動(dòng)比，從而進(jìn)一步降低高速下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另外如果選擇了Sport Plus駕駛模式后，這臺(tái)變速箱的最高擋位將為6擋，從而進(jìn)步一提升加速性能，而在此模式下官方給出的4.1秒0-100公里加速時(shí)間也就不足為奇了。

    我們拍攝的這輛展車(chē)在選裝了PDCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又加裝了Sport Chrono組件，使其運(yùn)動(dòng)性能進(jìn)一步提升，幫你實(shí)現(xiàn)賽車(chē)般的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然這兩套系統(tǒng)也價(jià)值不菲，你要你額外支付10.18萬(wàn)元。

    開(kāi)過(guò)一圈Cayman S后馬上換乘Carrera S，這臺(tái)車(chē)還特別選裝了PCCB陶瓷剎車(chē)盤(pán)，確保這樣高強(qiáng)度連續(xù)作戰(zhàn)有穩(wěn)定可靠的制動(dòng)力。Carrera S的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)竟然有385馬力，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，超過(guò)100馬力的升功率可是了不起的數(shù)字。裝上PDK變速箱后，它的最快0~100km/h可以達(dá)到4.3秒，這正好與我們之前的測(cè)試數(shù)據(jù)相吻合，今天在賽道上我可以盡情的嘗試被彈射的滋味。

    09款卡雷拉S的發(fā)動(dòng)機(jī)也有了質(zhì)的的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的可移動(dòng)組件數(shù)目較前一代的產(chǎn)品減少了40%，在重量和體積方面均有所減少，另外新款保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這些改進(jìn)令這臺(tái)3.8升水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到385馬力，搭配上PDK 7檔雙離合變速箱，新款Carrera S的油耗較老款降低了12.5%。

    最后咱們來(lái)看看保時(shí)捷最精髓的部分吧——位于車(chē)尾部的3.6升水平對(duì)置雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你簡(jiǎn)直不敢相信，僅憑這樣瘦小的軀干，3.6升的排量，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能爆發(fā)出530馬力和680N·m的強(qiáng)大動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)上的銘牌不僅表明它的身份，還告訴我們它使用了可變幾何渦輪葉片。

    性能如何用數(shù)字說(shuō)話。997 911 GT2從靜止加速到100km/h的時(shí)間是3.7秒，0～200km/h是11.2秒，突破時(shí)速300公里也只用33秒，極速可達(dá)329公里（204英里）。這一代GT2是目前為止速度最快的911車(chē)型，也是唯一能突破時(shí)速200英里的量產(chǎn)911車(chē)型。即便如此，保時(shí)捷的官方數(shù)據(jù)還是一貫比較保守的。據(jù)悉在海外的某次測(cè)試中，911 GT2可以在3.4秒就加速到60英里（96公里），0～400米沖刺成績(jī)?yōu)?1.4秒，尾速127.9英里（205.8公里），從時(shí)速60英里剎車(chē)到停止只用了30米。怎么樣？這些數(shù)字足夠驚人吧。